Новости 4х4: автодом для путешествий по бездорожью

Форд F650 – удивительный пикап и самый большой внедорожник

Мировая автомобильная промышленность редко встречает таких монстров, как Ford F650. В оригинале эта машина была пикапом, но в таком чистом кузове редко встречается на дороге. Ни один покупатель в России не использует его в этом амплуа. Намного интереснее приобрести Ф650 в виде внедорожника, так как в качестве джипа этот автомобиль будет удивлять гораздо больше. Компания Ford удивляет своих почитателей различными версиями авто, в 2013 году состоялось последнее обновление модели, пока компания не заявляет о дальнейших планах, связанных со своим монстром.

Внедорожник в нашу страну официально не завозился, но вы можете убедиться сами, что на вторичном рынке эта машина представлена в полном ассортименте. За историю своего существования модель сменила десятки технических комплектаций, обрела невероятный диапазон цен. Рассматривая увлекательные фото и не менее захватывающие видео с участием Форд в исполнении Ф 650, вы явно захотите на этой машине прокатиться, но за такое право придется выложить немало денег.

Второе поколение (1953—1956)

Ford F-100 1953 года

В 1953 году начался выпуск автомобилей нового поколения F-серии, которое было полностью переработано: увеличены габариты, улучшены двигатели и обновлены шасси. Так же было пересмотрено индексирование моделей, впервые были озвучены дошедшие до нас F-100, F-250 и F-350. Полтонник F-1 стал F-100 (частично под влиянием североамериканской модели F-100 Super Saber), F-2 и F-3 были объединены в F-250, а F-4 стал F-350.

Интерьер салона так же был обновлен. С 13 марта 1953 в качестве опции устанавливается автоматическая коробка передач «Ford-O-Matic». В 1954 году на F-серию начали устанавливать новый двигатель V-8. В качестве опции предлагался усилитель рулевого управления.

В 1956 году дизайн кабины несколько изменился — лобовое стекло стало панорамным, с заходом на боковины.

Модели:
F-100 — грузоподьемность 1/2 тонны
F-110 — грузоподьемность 1/2 тонны
F-250 — грузоподьемность 3/4 тонны
F-260 — грузоподьемность 3/4 тонны
F-350 — грузоподьемность 1 тонна
F-360 — грузоподьемность 1 тонна

Четвертое поколение (1961-1966)

Форд Ф-600

M-600 1964 года (версия Mercury)

В четвертом поколении F-серии грузовики средней грузоподъемности получили большую и более широкую кабину, чем у пикапов. Вместо того, чтобы использовать трансмиссию с более легкими грузовиками Ford, среднетоннажные грузовики Ford были оснащены шестицилиндровыми двигателями V8, разработанными специально для грузовых автомобилей. Был расширен модельный ряд F-700/750, перешедший из сверхмощного диапазона в средний.

Четвертое поколение ознаменовало собой последнее поколение, в котором грузовики средней грузоподъемности имеют общий кузов с легкими автомобилями Ford F-Series. В 1961 году грузовики F-800 и выше получили собственную панель (с центральной решеткой с прорезями).

Также предлагалась версия этого грузовика Mercury.

Восьмое поколение (1987—1991)

Ford F-150 1987 года

В автомобилях 1987 году был полностью переработан интерьер. Кузовная база осталась прежней, а вот дизайн был изменен. Благодаря обтекаемым формам улучшилась аэродинамика. Электронная антиблокировочная система стала доступна в базовой комплектации.

Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была добавлена в список опций в 1988 году, сохранив при этом «тяжелую» четырехступенчатую механическую T18. В 1987 году двигатели рабочим объемом 4,9 л, 5,8 л и 7,5 л получили электронную систему впрыска топлива, а с 1988 года началась программа внедрения без карбюраторных двигателей.

В 1988 году 4,9-литровый рядный, 6,8-литровый V8 и 7,5-литровый двигатель V8 получили систему электронного впрыска топлива. Также был заменен 6,9-литровый дизель V8 на 7,3 л International Harvester IDI дизель V8 (180 л.с. и 495 Н·м крутящего момента).

«F-Super Duty» модели появились в 1987 году. В основном они являлись моделью F-450 с двумя топливными баками. и со стандартным 7,5 л двигателем V8 или 7,3 л дизелем V8. Эту модель не следует путать с коммерческой линией грузовых автомобилей «Super Duty», выпускаемой с 1999 модельного года.

Модели:
F-150: грузоподъемность 1/2 тонны
F-250: грузоподъемность 3/4 тонны
F-350: грузоподъемность 1 тонна
F-Super Duty: грузоподъемность 1 тонна

Третье поколение (1957-1960)

Ford F-500 1960 года

Третье поколение F-Series было выпущено в 1957 году, в нем были представлены некоторые конструктивные особенности, принятые в модельном ряду более двух десятилетий. На всех версиях F-Series капот стал раскладушкой; крылья больше не были отделены от кабины. После легализации четырехгранных фар в 1958 году решетка радиатора была переработана, по сути, устранены зазоры от капота и бампера.

В другом изменении, COE серии F был заменен серией C , конструкция с откидывающейся кабиной обеспечивает лучший выход и доступ к двигателю; единственное поколение выпускалось до 1990 года.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма предлагался в качестве стандартного двигателя. Ford Y-Block был перенесен из предыдущего поколения, увеличен до 292 кубических дюймов в 1958 году.

Пятое поколение (1967-1979)

Форд Ф-500 1972 года

Пятое поколение F-Series было представлено в 1967 модельном году, при этом Ford расходился в дизайне своих легких и средних F-серий. Для оптимизации производственных затрат на грузовиках средней грузоподъемности (и автобусных шасси) сохранены кабина и капот легких грузовиков. Вместо подвески Twin I-Beam была сохранена жесткая передняя ось; были использованы передние крылья переделанной конструкции, чтобы приспособить более широкую переднюю колею (и колеса большего размера). Передняя панель была в значительной степени унаследована от сверхмощной F-серии четвертого поколения с решеткой во всю ширину между фарами.

В 1968 году был представлен дизельный двигатель Caterpillar V8, который стал первым стандартным двигателем Ford средней грузоподъемности, предложившим дизельный двигатель. Чтобы отличить дизельные версии, Ford добавил к обозначению модели дополнительный «0», представив F-6000 и F-7000.

В 1970 году компания Ford представила ряд обычных грузовиков серии L. Первый традиционный грузовик класса 8, не являющийся производным от серии F, серия L (получившая название «Луисвилл Лайн») заменила серию N и сверхмощную серию F. В другом изменении было отменено обозначение отдельной серии Т для грузовиков с тандемным мостом (Т-700 и выше). В то время как F-900 и F-1000 были сняты с производства, F-800 был принят на вооружение средней дальности.

В 1973 году модельный ряд средней грузоподъемности претерпел незначительные внешние изменения. Наряду с измененным дизайном надписи FORD на капоте над решеткой радиатора были увеличены рамки фары. Помимо окрашенной в белый цвет решетки радиатора, грузовики средней грузоподъемности предлагались с хромированной решеткой.

Седьмое поколение (1980—1986)

Ford F-150 1980 года

В 1980 году настало время крупных реорганизационных изменений, которые последний раз проводились в 1965 году. Вся F-серия получила новое шасси и более крупный корпус. Новый грузовик стал более квадратным, с резкими линиями и плоскими панелями. Ford добавил в качестве опции новую автоматическую коробку передач AOD с овердрайвом, а также независимую переднюю подвеску на полноприводных моделях.

В 1982 году надпись «FORD» была удалена с капота, а синий овальный логотип слегка обновился на новой решетке радиатора, у которой стало меньше вертикальных полос, чем в предыдущей решетке 1980—1981 годов.

Начиная с 1981 года начались частые модернизации и изменения двигательных установок, целью которых была оптимизация расхода топлива. С того момента (с 1983 года и по настоящее время) более тяжелые грузовики серии F (F-250 и выше) в стандартной комплектации начали оснащаться дизельными двигателями. В 1985 году впервые двигатель 5.0L V8 был оборудован системой электронного впрыска топлива, позже, с 1988 года, остальные движки тоже перевели на эту систему подачи топлива.

F-150

1986 год был последним годом, когда F-150 выпускался с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая переключалась рычагом на рулевой колонке.

Грузовики седьмого поколения впервые начали оснащаться электрозеркалами, электрическими стеклоподъемниками и электронной блокировкой дверей.

FORD F-650

FORD F-650 (полное название — FORD F-650 Super CrewZer) занесен в книгу рекордов Гиннеса и является одним из самых узнаваемых автомобилей во всем мире. Этому способствуют не только его огромные размеры (7,696х2,433х2,2 м) и вес (около 12 тонн), но и оригинальный экстерьер кузова. По сравнению с ним даже такие машины как FORD F-150 Raptor или Hummer кажутся маленькими.

Экстерьер

Дизайн кузова этого, внешне похожего на грузовик, автомобиля отличается многообразием. Это связано с тем, что каждый экземпляр подбирается под конкретного владельца и у производителей имеется возможность учесть все пожелания каждого из них. Поэтому на дороге можно встретить автомобили, которые отличаются друг от друга не только формой бамперов, крыльев или багажника, но и различными вариантами исполнения кузова. Кроме того нет никаких ограничений в выборе цветовых решений и эксклюзивных рисунков.

Однако, несмотря на то, что автомобиль может быть выполнен в кузовах типа pick-up, универсал или лимузин, каждый из них обладает характерными чертами, позволяющими однозначно определить, что это именно FORD F-650. К ним относятся:

• большая решетка радиатора с логотипом компании, изготовленная из специального сплава (алюминий + магний + кремний);
• широкая балка переднего бампера с креплением для лебедки;
• топливные баки, выполненные из нержавеющей стали, установленные вместо боковых порогов и играющие роль ступенек;
• колесные диски размером 22,5 дюйма с шинами Goodyear UnisteelG15 22,5х8,2.

В настоящее время в США выпускаются следующие версии этого, единственного в своем роде, транспортного средства:

1. Грузовой пикап для фермеров FORD F-650 Dominator.
2. Автомобили специального назначения (для пожарных, медицинских и полицейских служб).
3. Внедорожник Super Duty, обладающий уникальной проходимостью с клиренсом в половину человеческого роста.
4. Внедорожник с большим салоном, рассчитанном на 10 пассажиров.
5. Элитный лимузин FORD F-650 Mammoth (Мамонт) — самый большой лимузин в мире.

FORD F-650 Dominator

FORD F-650

FORD F-650 Mammoth

Интерьер

Обивка сидений Ford-F650

Интерьер просторного салона практически не имеет недостатков и полностью соответствует дизайну кузова. Он прост, но удивительно уютен

Обращают на себя внимание кожаные кресла с подогревом и информативная панель приборов

На центральной консоли размещены измерительные приборы, которые устанавливаются опционально, а также кнопка блокировки дифференциала, указатель температуры трансмиссии, кнопка горного тормоза и пр.

Салон Ford F-650

В базовое оснащение салона входят также:

• камера заднего вида;
• качественная акустика с сабвуфером;
• автономный запуск двигателя;
• датчики света и дождя;
• климат-контроль.

Количество мест варьируется в зависимости от версии и в некоторых моделях салон может вмещать до 22 пассажиров.

Так как эти автомобили комплектуются под требования конкретного заказчика, можно встретить и модели, оборудованные большим количеством различных опций, в том числе таких как :

• кондиционер;
• электростеклоподъемники;
• прозрачный люк размером 40 дюймов;
• тонированные стекла;
• навигационная система;
• бортовой компьютер.

Кроме того комфортабельные версии VIP-класса отличаются двухцветной кожаной отделкой с вставками из натурального дерева и дополнительно оснащаются:

• пакетом вида интерьера XLT Trim Package;
• развлекательным пакетом Entertainment Package Ft. с тремя телевизорами и радиоприемником класса V.

Второе поколение (1953-1956)

1953-1955 Форд Ф-620

К пятидесятилетнему юбилею Ford Motor Company в 1953 году было выпущено второе поколение F-Series. Наряду с изменением дизайна автомобиля была изменена номенклатура серии, при этом F-5 и F-6 стали F-500 и F -600 соответственно. В моделях средней грузоподъемности сохранилась как обычная, так и конфигурация кабины COE в виде шасси тягача, грузовика или автобуса.

В 1956 году у грузовиков средней грузоподъемности серии F был изменен дизайн кабины легких грузовиков, в том числе закругленное лобовое стекло и вертикальные передние стойки.

В 1954 году Ford прекратил производство давно работающего Flathead V8, заменив его 239-дюймовым Y-образным V8 ; 215 кубических дюймов inline-6 ​​был расширен до 223 кубических дюймов. В 1956 году объем V8 был увеличен до 272 кубических дюймов.

Седьмое поколение (2000-2015)

2002 Ford F650 Super Duty вместе с Ford F600 1989 года

2004–2015 F-750 Super Duty в эксплуатации для обслуживания водяного насоса

Для модели 2000 года Ford представил седьмое поколение линейки грузовиков средней грузоподъемности. После продажи серий тяжелых грузовиков Aeromax / Louisville и Cargo компании Freightliner в 1997 году они стали крупнейшими автомобилями, производимыми Ford в Северной Америке. После разделения серии F в 1999 году на более легкие и тяжелые автомобили, грузовики средней грузоподъемности стали частью линейки Super Duty . В другом изменении, грузовики средней грузоподъемности приняли номенклатуру «x50», используемую грузовиками Ford F-Series с 1953 года, как F-650 и F-750 Super Duty (F-800 был исключен).

Чтобы снизить затраты на разработку совершенно новой линейки грузовиков, Ford учредил совместное предприятие с Navistar International , которая стремилась разработать замену давно эксплуатируемой серии International S-Series / 4000-Series . Названный Blue Diamond Truck Company LLC , соглашение будет производить средней грузоподъемности для обоих производителей. Имея общее шасси, Navistar и Ford будут поставлять свои кузова отдельно; Navistar производила собственные двигатели, в то время как Ford использовал стандартные силовые агрегаты. В 2000 году Ford представил F-650 / F-750 Super Duty, в то время как International представила серию 4000 (позже DuraStar ) в 2002 году.

Разделяя кабину с F-250 и F-350, среднетоннажные грузовики Super Duty предлагались с двух- и четырехдверной кабиной; Впервые для грузовиков средней грузоподъемности была предложена конфигурация SuperCab (2 + 2 двери). Опять же, с отдельными крыльями, единственной видимой внешней частью, общей с предыдущим поколением, были блоки фар / указателей поворота. Конструкция трапециевидной решетки радиатора была в значительной степени заимствована у пикапов Super Duty, с двумя вертикальными впускными отверстиями, граничащими с квадратной решеткой. В 2004 году внешний вид подвергся единственному обновлению, поскольку решетка радиатора приняла схему «решетки с тремя прорезями», используемую на автомобилях Ford. В 2012 году интерьер претерпел первую ревизию, приняв ту же ревизию, что и для пикапов Super Duty 2011 года.

Трансмиссия

На момент запуска F-650 и F-750 были доступны с двумя дизельными двигателями: Caterpillar 3126 (замененный на C7) 7.2L inline-6 ​​и Cummins ISB 5.9L inline-6. В 2010 модельном году компания Caterpillar покинула рынок автомобильных дизельных двигателей, оставив Cummins единственным двигателем. Дизельный двигатель Cummins, увеличенный до 6,7 литров на 2007 год, имеет 8 стандартных и дополнительных значений мощности в лошадиных силах и два уровня мощности для профессионального использования.

В 2012 году Ford представил бензиновые и газовые (пропановые) двигатели для среднетоннажных грузовиков. 6,8-литровый выдает 362 лошадиных силы (270 кВт) и 457 фунт-футов (620 Нм) крутящего момента и работает в паре с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач TTC Spicer ES56-7B.

Девятое поколение (1992–1997)

Ford F-150 1994 года

В автомобилях девятого поколения использовалось шасси 1980 года, но кузов подвергся нескольким важным изменениям. Для улучшения аэродинамических показателей капот получил плавный наклон от ветрового стекла к передней части, переходя в линии крыльев и радиаторной решетки.

Выступающие крылья в стиле FlareSide, от которых отказались в 1987 году, было решено вновь использовать в 1992 году. Дабы привлечь молодых покупателей, в форму кузова добавили «агрессивности», позаимствовав колесные арки от усиленных колесных пар F-350, которые приспособили для более узких колес F-150.

В 1995 году девятое поколение F-Series (F-600-F-800, а так же B-Series) подверглось редизайну. Во всех версиях (кроме тяжелых) была изменена форма капота, позволившая увеличить размер радиаторной решетки, а указатели поворотов были перемещены на внешнюю сторону передних фар.

Во второй половине 1997 года F-250 HD (heavy duty) позиционировался в одном ряду с F-350. Стиль кузова оставался неизменным до конца 1997 года. Единственное различие между F-250 HD и F-350 состояло в том, что на крыльях не было вставки из нержавеющей стали с надписью «FORD». Вместо этого у задней двери была табличка с надписью F-250 Heavy Duty или F-350 с левой стороны, а фирменная синяя эмблема размещалась на правой стороне.

Еще одной отличительной особенностью F-250 HD была измененная внутренняя отделка и более высокий выбор ее вариантов.

В 1997 году выпускался F-250 HD с дизельным двигателем 7.3 Powerstroke, который являлся редким и популярным в девятом поколении.

Внешность и различные модификации монстра-внедорожника

Заводская внешность этого джипа (или лучше сказать пикапа) не удивляет невероятной современностью. Но в Россию крайне редко попадают чистые заводские модели, которые были произведены на базе малотоннажного грузовика. Машина приобретает самые разные формы внедорожника, которые заставляют мир содрогаться от визуальной мощности. На сравнительных фото этот автомобиль удивит своими характеристиками:

• стандартное исполнение Ford F 650 предлагает клиренс размером с половину взрослого человека;
• много хрома в F650 и огромные колеса подчеркивают удивительный образ внедорожника;
• невероятные технические характеристики от Ford можно прочитать при одном визуальном осмотре;
• заводской тюнинг Super Duty предлагает матовую расцветку в темных оттенках и отличное улучшение в технике;
• версия Мамонт – это лимузин на базе Ford F 650, который стал самым большим в мире.

Если бы Ф 650 продавался в нашей стране в салонах, на дорогах мы увидели бы значительно больше этих удивительных монстров. Но джип остается утилитарным и необычным именно по той причине, что количество внедорожников не так велико. Рассматривая фото и видео, оценивая все особенности F650, вы можете убедиться в том, что внедорожник не только красив, но и очень производителен.

Ford F-750 Dunkel Luxury Hauler 4х4 — дизайн и цена

Ford F 750 — кухня

Пикап делался в профессиональном тюнинг-ателье, поэтому получил довольно стильный дизайн. Черный блестящий и матовый цвета, хромированные части кузова, натуральная кожа для отделки дверных карт, оббивки салона и многое другое. Опционально можно установить дополнительное оборудование, которое влияет не только на внешний вид, но и на характеристики. Например, дополнительные топливные боковые баки в хроме будут стоить около 10 тысяч евро, а хромированные выхлопные трубы — чуть меньше трех тысяч евро.

Ford F 750 — спальня

Общая же цена Ford F-750 на данный момент — 80 тысяч евро в базовой версии. Цена лезет вверх в зависимости от того, какие плюшки покупатель хочет видеть в своём автомобиле дополнительно или в замену штатным, поэтому тут всё упирается только в размер кошелька.

Ford F 750 — кухня

У себя на родине, в Мексике, авто уже получил прозвище «Король дорог» и вскоре разойдется не только по Америке, но и по Европе. Будут ли в наши страны СНГ заезжать подобные полноприводные дома на колесах — поживем-увидим.

Технические характеристики и важные данные огромного джипа

В последнем варианте пикапа концерн Ford решил несколько стабилизировать значения технических комплектаций F650. На вооружении у Форд основным двигателем стал 5.9-литровый турбодизель от Cummins с небольшим количеством лошадей, но огромным тяговым моментом. Также по заказу Ford F650 может оснащаться и другой техникой – дизельными двигателями от Caterpillar и непосредственно Ford. Остальная техника джипа F650 вызывает истинное удивление:

• внедорожник получил 6-скоростной автомат, который прекрасно справляется с огромными двигателями;
• динамика не слишком активная, но на огромной высоте сидений кажется, что Ford разгоняется достойно;
• в основе технических характеристик любой комплектации джипа лежит фирменный американский полный привод;
• количество сидений в салоне определяется версией – в Мамонте этот показатель доходит до 22;
• для специальных вариантов авто возможно оснащение совершенно иными агрегатами и коробками;
• машина обладает проходимостью, которую сложно измерить в сравнении с другими внедорожниками.

Это удивительная разработка, которая нашла свое применение в большей степени после обработки в различных мировых тюнинг ателье. В американских реалиях этот Форд используют на государственной службе в полиции, пожарной охране и прочих сервисах. Для этого специально разрабатываются различные модификации джипа на основе Super Duty. Конечно, от версии сильно зависит и стоимость разработки.

Первое поколение пикапов серии F (1948—1952)

Ford F-1 1948 года

Первое поколение пикапов F-Series (известное как «Ford Bonus-Built») было представлено в 1948 году в качестве замены предыдущей линейки образца 1942 года. Серия F состояла из восьми весовых модификаций, начиная от F-1 грузоподъемностью полтонны и заканчивая трехтонным F-8. К продаже предлагались кузовные исполнения типа пикап, панельный грузовик, кабриолет, обычный кузов и школьный автобус.

Первые модели изготавливались с цельным лобовым стеклом и интегрированными фарами. Опционально для этой серии были доступны плунжерный стеклоомыватель, солнцезащитный козырек, освещение салона. Для грузовичка была также доступна опция по обвесу дополнительным хром с двумя хромированными рогами на бампере. В Канаде F-серия продавалась под маркой «Mercury».

Такой дизайн существовал без серьезных изменений с 1948 по 1952 год. В 1948—1950 годах радиаторная решетка состояла из горизонтальных полос, а фары были установлены на крыльях. В 1951 году были внесены небольшие косметические изменения, фары были вписаны в единую группу с радиаторной решеткой в виде балки на трех опорах. На более поздних выпусках были более широкие задние окна и был переработан дизайн приборной панели. Выпуск F-серии был размещен на шестнадцати разных заводах Форда. В серийном номере указаны модель двигателя, год выпуска и место сборки.

Модели (1948—1952):

F-1 — грузоподъемность 1/2 тонны
F-2 — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Heavy Duty — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Parcel Delivery
F-4 — грузоподъемность 1 тонна (опция — 1,25 тонны)
F-5 — грузоподъемность 1,5 тонн: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-6 — грузоподъемность 2 тонны: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-7 — грузоподъемность 2- 2,5 тонны: грузовик
F-8 — грузоподъемность 2 – 3 тонны: грузовик.

Похожие записи:

Audi q3 и rs q3: три раза ку Популярные отзывы владельцев ford escape от 2.3 л., бензин, автомат с фото Mitsubishi pajero 3.0 at intense (09.2011 — 08.2014) — технические характеристики Чем болеет «бегемот» ( volvo хс90 )? Рестайлинг nissan qashqai 1 Кроссовер нового поколения лексус рх 350 (lexus rx 350): цены и технические характеристики