Ford f 650 f 750 super duty

Продажа Ford F150 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

F150 2013

2 950 000 q

Санкт-Петербург

F150 2011

2 500 000 q

Дубна

F150 2012

2 990 000 q

Москва

F150 2020

8 344 589 q

Москва

F150 2020

8 500 000 q

Москва

F150 2018

4 050 000 q

Владимир

F150 2003

2 250 000 q

Самара

F150 2010

2 000 000 q

Пермь

F150 2013

3 600 000 q

Краснодар

F150 2011

3 300 000 q

Краснодар

F150 2007

1 200 000 q

Севастополь

F150 2006

1 500 000 q

Анапа

F150 1995

850 000 q

Сочи

F150 2007

1 400 000 q

Екатеринбург

F150 2018

5 550 000 q

Екатеринбург

F150 2007

3 500 000 q

Челябинск

F150 2000

745 000 q

Тюмень

F150 2011

3 500 000 q

Курган

F150 2013

3 000 000 q

Лянтор

F150 2016

2 650 000 q

Запчасти и шины на Ford F150

Двигатель Ecoboost V6 Ford F150 3.5 с навесным

Цена 340 000 р.

АКПП A4321 Ford F150 5.4

Цена 150 000 р.

АКПП A4321 Ford F150 3.5 4WD

Цена 155 000 р.

АКПП Ford F150 3.5

Цена 220 000 р.

Контрактный двигатель из Европы на Форд гарантия

Двигатель 5.0 Coyote V8 Ford F150

Цена 550 000 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Ford F150

Отзыв о Ford F150, 2018
Привет всем любителям пикапов .
Хочу матом похвалить эту тачку, но нельзя))
Комфорт на высшем уровне топит со светофора отлично!
За счет корпуса алюминий вечный еще сами гусары вкладывались в алюм..
Мощный, резкий, легкоуправляемый, комфортный, в салоне тишина
недаром самый крутой пикап…

Отзыв о Ford F150, 1994
5 лет у меня этот динозавр Фёдор) забрал со стройки уставшего от безразличия и колхозников, сейчас полностью восстановлен! Если коротко, то это легенда, конечно не для повседневщины. Поставил газ и теперь плевать на расход), для тех кому случайно попал такой автомобиль любого поколения могу…

Отзыв о Ford F150
Всем привет!

Новое видео на канале про Ford F150 редкой комплектации FXR! Смотрите и коментируйте!

Для тех кому больit нравится читать расскажу в двух словах ниже:
Машина в средней комплектации XLT была укомплектована дополнительным пакетом FXR, который включает в себя другой (правильный для…

Статьи о Ford F150

Статьи об автомобилях Ford F150 — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Пикап, каких мало. Тестируем Ford F-150 SVT Raptor;
Приставка «Raptor» в названии означает, что перед нами особо крутая модификация — претендующая на статус спорт-пикапа и при этом «особо внедорожная». Эта версия не выделяется рекордной грузоподъемностью, зато с мощностью…

Признак мастерства. Топ-35 автомобилей, проживших самую долгую жизнь на конвейере;
Некоторые модели или целые семейства ни в какую не хотят покидать конвейер, и их производственная жизнь напоминает бесконечный сериал. У одних марок это похоже на «Санта-Барбару» — полет фантазии создателей не поражает…

Сравнительный тест пикапов Ford F-150, Dodge Ram 1500 и Chevrolet Silverado;
Пикапы настолько распространены, настолько привычны для американцев, что чаще всего воспринимаются как само собой разумеющееся. Они играют очень важную роль как для потребителей, так и для производителей, и на их…

Новости о Ford F150

Ford F-150 Raptor против Ram 1500 TRX: драг-битва мощнейших пикапов планеты;

Форд: забирайте новый F-150 сегодня, платите в 2021 году;

Электрический пикап Ford F-150: первый тизер и характеристики;

• F-150 — лифт на 5-6cm (2-2.5 инч) — последствия, варианты и т.д.
• Как снять спинку задней сидени FORD F150.
• Лодочный мотор Mercury F 150 L EFI
• Тест драйв 2015 Ford F150 King Ranch Crew Cab 4WD
• Ищу раздатку в разбор BW4416 от ford expedition, navigator, F150

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Ford F150» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Ф150

Альтернативное написание: Ф 150

Сводные данные по Ford F150

Объем двигателя Ford F150

Крутящий момент Ford F150

Внешность и различные модификации монстра-внедорожника

Заводская внешность этого джипа (или лучше сказать пикапа) не удивляет невероятной современностью. Но в Россию крайне редко попадают чистые заводские модели, которые были произведены на базе малотоннажного грузовика. Машина приобретает самые разные формы внедорожника, которые заставляют мир содрогаться от визуальной мощности. На сравнительных фото этот автомобиль удивит своими характеристиками:

• стандартное исполнение Ford F 650 предлагает клиренс размером с половину взрослого человека;
• много хрома в F650 и огромные колеса подчеркивают удивительный образ внедорожника;
• невероятные технические характеристики от Ford можно прочитать при одном визуальном осмотре;
• заводской тюнинг Super Duty предлагает матовую расцветку в темных оттенках и отличное улучшение в технике;
• версия Мамонт – это лимузин на базе Ford F 650, который стал самым большим в мире.

Если бы Ф 650 продавался в нашей стране в салонах, на дорогах мы увидели бы значительно больше этих удивительных монстров. Но джип остается утилитарным и необычным именно по той причине, что количество внедорожников не так велико. Рассматривая фото и видео, оценивая все особенности F650, вы можете убедиться в том, что внедорожник не только красив, но и очень производителен.

Восьмое поколение (2016 – настоящее время)

2016 F-750 Пекин Air Catering Co., Ltd.

В 2016 модельном году Ford представил восьмое поколение линейки грузовиков средней грузоподъемности. После роспуска совместного предприятия Blue Diamond Truck в 2015 году Ford переместил производство грузовиков средней грузоподъемности из Мексики на свой сборочный завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо , наряду с шасси фургона в разрезе E-Series и автодомом / коммерческим шасси F-53 / F-59. . Как и прежде, F-650 и F-750 возвращаются, расширяясь до класса 7.

Разделяя кабину с предыдущим поколением, восьмое поколение отказывается от общего шасси Blue Diamond в пользу совершенно нового шасси, разработанного Ford; Конструкция переносной кабины была в значительной степени выбрана с учетом потребностей производителей кузовов. В другом изменении серийные силовые агрегаты были заменены двигателями и трансмиссиями производства Ford. В качестве замены дизельного двигателя Cummins в грузовиках средней грузоподъемности используется от пикапов F-250 / F-350 Super Duty. Бензиновый двигатель Triton V10 объёмом 6,8 л вернулся с возможностью преобразования на пропан или сжатый природный газ (CNG). 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R140 является единственной коробкой передач для обоих двигателей; механическая коробка передач не предлагается.

Как и прежде, автомобили средней грузоподъемности предлагаются с двух-, четырехдверной конфигурацией кабины и кабиной SuperCab (2 + 2 двери). Немного переработаны крылья и капот; в стандартной решетке радиатора отказались от конфигурации с тремя прорезями, в центре которой только эмблема Ford Blue Oval. Модельный ряд разделяет фары с Ford E-Series и дефлекторы капота с Ford Super Duty 2011-2016 гг.

Для производства 2021 года V10 будет заменен на 7,3-литровый V8 в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В том же году планируется возвращение F-600; Версия F-550 для тяжелых условий эксплуатации, F-600 будет оснащена силовыми агрегатами F-650 средней грузоподъемности с использованием алюминиевой конструкции кабины F-250-550.

Седьмое поколение (2000-2015)

2002 Ford F650 Super Duty вместе с Ford F600 1989 года

2004–2015 F-750 Super Duty в эксплуатации для обслуживания водяного насоса

Для модели 2000 года Ford представил седьмое поколение линейки грузовиков средней грузоподъемности. После продажи серий тяжелых грузовиков Aeromax / Louisville и Cargo компании Freightliner в 1997 году они стали крупнейшими автомобилями, производимыми Ford в Северной Америке. После разделения серии F в 1999 году на более легкие и тяжелые автомобили, грузовики средней грузоподъемности стали частью линейки Super Duty . В другом изменении, грузовики средней грузоподъемности приняли номенклатуру «x50», используемую грузовиками Ford F-Series с 1953 года, как F-650 и F-750 Super Duty (F-800 был исключен).

Чтобы снизить затраты на разработку совершенно новой линейки грузовиков, Ford учредил совместное предприятие с Navistar International , которая стремилась разработать замену давно эксплуатируемой серии International S-Series / 4000-Series . Названный Blue Diamond Truck Company LLC , соглашение будет производить средней грузоподъемности для обоих производителей. Имея общее шасси, Navistar и Ford будут поставлять свои кузова отдельно; Navistar производила собственные двигатели, в то время как Ford использовал стандартные силовые агрегаты. В 2000 году Ford представил F-650 / F-750 Super Duty, в то время как International представила серию 4000 (позже DuraStar ) в 2002 году.

Разделяя кабину с F-250 и F-350, среднетоннажные грузовики Super Duty предлагались с двух- и четырехдверной кабиной; Впервые для грузовиков средней грузоподъемности была предложена конфигурация SuperCab (2 + 2 двери). Опять же, с отдельными крыльями, единственной видимой внешней частью, общей с предыдущим поколением, были блоки фар / указателей поворота. Конструкция трапециевидной решетки радиатора была в значительной степени заимствована у пикапов Super Duty, с двумя вертикальными впускными отверстиями, граничащими с квадратной решеткой. В 2004 году внешний вид подвергся единственному обновлению, поскольку решетка радиатора приняла схему «решетки с тремя прорезями», используемую на автомобилях Ford. В 2012 году интерьер претерпел первую ревизию, приняв ту же ревизию, что и для пикапов Super Duty 2011 года.

Трансмиссия

На момент запуска F-650 и F-750 были доступны с двумя дизельными двигателями: Caterpillar 3126 (замененный на C7) 7.2L inline-6 ​​и Cummins ISB 5.9L inline-6. В 2010 модельном году компания Caterpillar покинула рынок автомобильных дизельных двигателей, оставив Cummins единственным двигателем. Дизельный двигатель Cummins, увеличенный до 6,7 литров на 2007 год, имеет 8 стандартных и дополнительных значений мощности в лошадиных силах и два уровня мощности для профессионального использования.

В 2012 году Ford представил бензиновые и газовые (пропановые) двигатели для среднетоннажных грузовиков. 6,8-литровый выдает 362 лошадиных силы (270 кВт) и 457 фунт-футов (620 Нм) крутящего момента и работает в паре с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач TTC Spicer ES56-7B.

Кабина Ford F-Max

Кабина установлена на четырёхточечной пневмоподвеске. Её ширина – 2,52 м, пол практически ровный. Высота от пола до потолка составляет 2160 мм. Моторный тоннель есть, но его высота равна всего лишь 90 мм.

Рабочее место водителя по комфорту и продуманности не уступает аналогичным машинам из «большой евро-семёрки»: комфортное водительское сиденье с множеством регулировок, оборудованное подлокотниками и подогревом, регулируемый в двух плоскостях руль. Все органы управления являются привычными и понятными: управление светом – слева от руля, управление КПП – на правом подрулевом переключателе. Сиденье пассажира – схожей конструкции, но без пневмоподвески.

Спальный отсек – такой же просторный и удобный, как у магистральников-европейцев. производителей. Верхняя полка складывается в вертикальном положении. Под нижней спальной полкой расположен выдвижной холодильник объемом 38 литров.

Есть огромное количество мест хранения. Над верхним спальником размещены закрывающиеся вещевые ящики, как багажные полки в самолётах. Их суммарный объём равен 105 литров, а грузоподъёмность каждого из отсеков составляет 4 кг. Над лобовым стеклом расположено три вещевых отсека на 225 литров в сумме. Небольшие выдвижные ящички имеются и в приборной панели. Ниши и карманы есть и на боковых стенках, а для верхней одежды имеются крючки.

На нижнем спальнике предусмотрено регулируемое изголовье и большой комфортный матрас. В спальном отсеке есть пульт управления всеми основными приборами. Шторки на оконных проемах дверей – ​стандартная опция, есть возможность сделать их и на лобовом стекле (в том числе и с электроприводом). В крыше есть стеклянный люк с электроприводом.

В такой просторной кабине сложнее поддерживать тепло зимой, но автомобиль оснащён двумя автономными отопителями – сухим и жидкостным, производства Eberspacher.  мощностью в 2,2 и 9,5 кВт.

Одиннадцатое поколение (2004–2008)

Ford F-150 2004 года

В 2004 модельном году для F-150 была изготовлена совершенно новая платформа. Обновленный пикап получил большую кабину с новым интерьером, больше внутреннего пространства, была усилена прочность кузова и увеличена надежность, по сравнению с предыдущими поколениями. Независимо от типа кабины, все F-150 стали четырехдверными и к ним добавилась задняя половинная дверь.

С 2005 по 2008 год дилеры Lincoln-Mercury продавали эту версию F-150 как Lincoln Mark LT, взамен предыдущей не сильно удачной Blackwood.

В конце 2006 года на новую платформу перешло и семейство Super Duty. При использовании той же кабины и грузовой платформы, новинка получила новый салон, большую решетку радиатора и фары. Ранее выпускаемый как кабина и шасси F-450 теперь стал доступен как полноценный пикап.

С 2004 по 2006 год менялась форма и дизайн грузовой платформы.

Пятое поколение (1967—1972)

Ford F-100 1967 года

В 1967 году F-серия снова подверглась изменениям, хотя и базировалась на той же платформе, что и автомобили четвертого поколения от 1965 года. Было немного увеличено лобовое стекло и добавлена высококлассная отделка «Ranger» в дополнение к базовой и Cab комплектации.

В 1968 году были введены федеральные нормы для всех производителей автомобилей, которые предусматривали боковые габаритные фонари и отражатели, и Ford изменил капот.

В этом же году для больших грузовиков были добавлены двигатели объемом 360 и 390 куб. см. Также в 1968 году был изменен интерьер салона.

Пикапы пятого поколения отличались долговечностью и простотой конструкции, благодаря чему и сегодня приобретаются коллекционерами для восстановления.

Автомобили F-Series пятого поколения также производились в Бразилии с 1971 года и с небольшими изменениями оставались в производстве до 1992 года.

Модели:
F-100: грузоподъемность 1 / 2 тонны
F-110: грузоподъемность 1 / 2 тонны (4×4)
F-250: грузоподъемность 3 / 4 тонны
F-260: грузоподъемность 3 / 4 тонны (4×4)
F-350: грузоподъемность 1 тонна
F-360: грузоподъемность 1 тонна (4×4)

Форд F650 – удивительный пикап и самый большой внедорожник

Мировая автомобильная промышленность редко встречает таких монстров, как Ford F650. В оригинале эта машина была пикапом, но в таком чистом кузове редко встречается на дороге. Ни один покупатель в России не использует его в этом амплуа. Намного интереснее приобрести Ф650 в виде внедорожника, так как в качестве джипа этот автомобиль будет удивлять гораздо больше. Компания Ford удивляет своих почитателей различными версиями авто, в 2013 году состоялось последнее обновление модели, пока компания не заявляет о дальнейших планах, связанных со своим монстром.

Внедорожник в нашу страну официально не завозился, но вы можете убедиться сами, что на вторичном рынке эта машина представлена в полном ассортименте. За историю своего существования модель сменила десятки технических комплектаций, обрела невероятный диапазон цен. Рассматривая увлекательные фото и не менее захватывающие видео с участием Форд в исполнении Ф 650, вы явно захотите на этой машине прокатиться, но за такое право придется выложить немало денег.

Первое поколение пикапов серии F (1948—1952)

Ford F-1 1948 года

Первое поколение пикапов F-Series (известное как «Ford Bonus-Built») было представлено в 1948 году в качестве замены предыдущей линейки образца 1942 года. Серия F состояла из восьми весовых модификаций, начиная от F-1 грузоподъемностью полтонны и заканчивая трехтонным F-8. К продаже предлагались кузовные исполнения типа пикап, панельный грузовик, кабриолет, обычный кузов и школьный автобус.

Первые модели изготавливались с цельным лобовым стеклом и интегрированными фарами. Опционально для этой серии были доступны плунжерный стеклоомыватель, солнцезащитный козырек, освещение салона. Для грузовичка была также доступна опция по обвесу дополнительным хром с двумя хромированными рогами на бампере. В Канаде F-серия продавалась под маркой «Mercury».

Такой дизайн существовал без серьезных изменений с 1948 по 1952 год. В 1948—1950 годах радиаторная решетка состояла из горизонтальных полос, а фары были установлены на крыльях. В 1951 году были внесены небольшие косметические изменения, фары были вписаны в единую группу с радиаторной решеткой в виде балки на трех опорах. На более поздних выпусках были более широкие задние окна и был переработан дизайн приборной панели. Выпуск F-серии был размещен на шестнадцати разных заводах Форда. В серийном номере указаны модель двигателя, год выпуска и место сборки.

Модели (1948—1952):

F-1 — грузоподъемность 1/2 тонны
F-2 — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Heavy Duty — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Parcel Delivery
F-4 — грузоподъемность 1 тонна (опция — 1,25 тонны)
F-5 — грузоподъемность 1,5 тонн: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-6 — грузоподъемность 2 тонны: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-7 — грузоподъемность 2- 2,5 тонны: грузовик
F-8 — грузоподъемность 2 – 3 тонны: грузовик.

Ford Ranger Raptor 2020 в наличии

Сейчас данный автомобиль доступен только под !Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:

Ford F-150 Raptor 2020 SuperCrew Cab

В пути

3.5 V6 High-Output EcoBoost Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
9 510 800 р.
124 000 $

Ford F-150 Raptor 2020 SuperCrew Cab

Готов к отгрузке

3.5 V6 High-Output EcoBoost Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
8 475 350 р.
110 500 $

Ford F-150 Raptor 2020 SuperCrew Cab

Готов к отгрузке

3.5 V6 High-Output EcoBoost Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
8 475 350 р.
110 500 $
Распродажа

Ford F-150 2019 Lariat

Готов к отгрузке

Двойная кабина/Короткий кузов
5.0 V8 Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
6 672 900 р.
87 000 $
Распродажа

Ford F-150 2019 Lariat

Готов к отгрузке

Двойная кабина/Короткий кузов
5.0 V8 Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
6 404 450 р.
83 500 $
Распродажа

Ford F-150 2019 Lariat

Готов к отгрузке

Двойная кабина/Короткий кузов
5.0 V8 Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
6 404 450 р.
83 500 $
Распродажа

Ford F-150 2019 Lariat

Готов к отгрузке

Двойная кабина/Короткий кузов
5.0 V8 Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
6 442 800 р.
84 000 $

RAM 1500 2020 Limited

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 321 950 р.
108 500 $

RAM 1500 2020 Limited

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
7 861 750 р.
102 500 $
В резерве

RAM 1500 2020 Limited

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI eTorque Бензин
Полный
8 321 950 р.
108 500 $
В резерве

RAM 1500 2020 Laramie Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
7 785 050 р.
101 500 $
В резерве

RAM 1500 2021 Limited

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
7 631 650 р.
99 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 015 150 р.
104 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 015 150 р.
104 500 $
В резерве

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 015 150 р.
104 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 015 150 р.
104 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 015 150 р.
104 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Полный
8 015 150 р.
104 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 015 150 р.
104 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 015 150 р.
104 500 $

RAM 1500 2021 Limited Longhorn

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
7 593 300 р.
99 000 $

RAM 1500 2021 Limited Night Edition

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 321 950 р.
108 500 $

RAM 1500 2021 Limited Night Edition

В пути

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
8 321 950 р.
108 500 $

Toyota Tundra 2020 TRD Pro

Готов к отгрузке

Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 i-Force DOHC VVT-i Бензин
Автоматическая, 6 ст.
Полный
7 324 850 р.
95 500 $
Распродажа

Chevrolet Silverado 1500 2019 LTZ

Готов к отгрузке

Двойная кабина/Короткий кузов
5.3 V8 EcoTec3 with DFM Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
7 301 840 р.
95 200 $
Распродажа

Chevrolet Silverado 1500 2019 High Country

Готов к отгрузке

Двойная кабина/Короткий кузов
6.2 V8 EcoTec3 Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
7 731 360 р.
100 800 $

Четвертое поколение (1961-1966)

Форд Ф-600

M-600 1964 года (версия Mercury)

В четвертом поколении F-серии грузовики средней грузоподъемности получили большую и более широкую кабину, чем у пикапов. Вместо того, чтобы использовать трансмиссию с более легкими грузовиками Ford, среднетоннажные грузовики Ford были оснащены шестицилиндровыми двигателями V8, разработанными специально для грузовых автомобилей. Был расширен модельный ряд F-700/750, перешедший из сверхмощного диапазона в средний.

Четвертое поколение ознаменовало собой последнее поколение, в котором грузовики средней грузоподъемности имеют общий кузов с легкими автомобилями Ford F-Series. В 1961 году грузовики F-800 и выше получили собственную панель (с центральной решеткой с прорезями).

Также предлагалась версия этого грузовика Mercury.

Второе поколение (1953-1956)

1953-1955 Форд Ф-620

К пятидесятилетнему юбилею Ford Motor Company в 1953 году было выпущено второе поколение F-Series. Наряду с изменением дизайна автомобиля была изменена номенклатура серии, при этом F-5 и F-6 стали F-500 и F -600 соответственно. В моделях средней грузоподъемности сохранилась как обычная, так и конфигурация кабины COE в виде шасси тягача, грузовика или автобуса.

В 1956 году у грузовиков средней грузоподъемности серии F был изменен дизайн кабины легких грузовиков, в том числе закругленное лобовое стекло и вертикальные передние стойки.

В 1954 году Ford прекратил производство давно работающего Flathead V8, заменив его 239-дюймовым Y-образным V8 ; 215 кубических дюймов inline-6 ​​был расширен до 223 кубических дюймов. В 1956 году объем V8 был увеличен до 272 кубических дюймов.

Шестое поколение (1980-1998)

В 1980 модельном году среднетоннажная серия F претерпела первую полную реконструкцию с 1967 года. Как и ее предшественник, кабина и интерьер были заимствованы у пикапов серии F того периода, а среднетоннажные грузовики переняли их. собственное шасси, передняя панель, трансмиссия и подвеска. Двухдверная кабина была стандартной, четырехдверная кабина для экипажа предлагалась в качестве опции. Модельный ряд был перенесен из предыдущего поколения в F-600, F-700 и F-800; Автобусное шасси с капотом серии B. Средние грузовые автомобили серии F имеют общий внешний вид, заимствованный у более крупных грузовиков серии L.

Переходя от прямоугольной решетки радиатора F-Series и Ranger к трапециевидной решетке обычного COE серии L и COE серии CL, грузовики средней грузоподъемности F-серии шестого поколения получили более высокий и узкий капот, что потребовало возврата отдельные крылья (впервые с грузовиков «Big Job» 1957 года). Традиционный капот с откидным верхом был стандартным, но опциональный капот с наклоном вперед (в стиле больших грузовиков L-серии ) быстро обогнал его по популярности. В качестве изменения в 1983 году (для модели 1984 года) в среднетоннажных моделях F-Series вместо FOR D появилась эмблема Ford Blue Oval, став последним автомобилем Ford, который сделал это.

На момент запуска F-серия средней мощности предлагалась с двумя бензиновыми двигателями V8 и двумя дизельными двигателями V8. V8 объемом 370 кубических дюймов был стандартным, с дополнительным V8 объемом 429 кубических дюймов; оба были вариантами 460 V8, разработанными для коммерческого использования. 429 стал стандартной установкой в ​​1991 году. В 1980 году стандартным дизельным вариантом был 8,2-литровый Detroit Diesel «Fuel Pincher» V8 (для грузовиков F-600 и F-700); 10,4-литровый двигатель Caterpillar 3208 V8 вернулся (преобразование F-800 в F-8000). В 1985 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизельные двигатели, произведенные на совместном предприятии с New Holland в Бразилии ; Рядные шестицилиндровые двигатели объемом 6,6 л и 7,8 л заменяли Detroit Diesel V8 и Caterpillar 3208. Вместо добавления дополнительного «0» к обозначению модели версии с двигателями New Holland носили значок «Дизель». В 1992 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизельные двигатели Cummins 5,9 л B-серии и 8,3 л C-серии , постепенно заменяющие двигатели Ford-New Holland.

За 19 лет производства среднетоннажная серия F шестого поколения претерпела некоторые изменения, не считая изменений трансмиссии. После изменения логотипа 1984 года в F-серии средней грузоподъемности не было никаких внешних изменений (кроме значков двигателя) до 1995 года, когда наклоняемый вперед капот был стандартизирован с более аэродинамическим дизайном; вместе с увеличенной решеткой радиатора поворотники были перенесены за фары. За исключением рулевой колонки, автомобили F-серии средней грузоподъемности использовали интерьер и приборную панель F-Series 1980-1986 годов на протяжении всего своего производства.

Четвертое поколение (1961—1966)

Ford F-100 1961 года

В 1961 году грузовик снова был полностью переделан. С 1961 по 1963 год были доступны пикапы с интегрированным кузовом и кабиной. Такой вариант оказался непривычным и мало востребованным, потому с 1964 года автомобилю вернули традиционные отдельные кабины и кузов.

С 1965 года в автомобилях оснащенных двигателями мощностью свыше 200 л.с. устанавливается обновленная трансмиссия. В 1965 году была внедрена передняя подвеска с пружинами, такие модификации пикапов в 1965 и 1966 году имели эмблему «Twin I-Beam» на переднем крыле. Эта подвеска будет использоваться до 1996 года на F-150 и до 2016 года на F-250/350 4×2.

Так же в 1965 году был введен четырехдверный вариант кабины Crew Cab.

В 1965 году впервые представлен стайлинг-пакет для пикапов F-серии под названием «Ranger». Спустя насколько лет (в 1982 году) название «Ranger» будет использоваться для компактных грузовиков Ford в сегменте мини-пикапов, которые впоследствии стали наиболее продаваемыми компактными пикапами на американском рынке.

Модели:
F-100 (F10, F11, F14): грузоподъемность 1/2 тонны
F-100 (F18, F19) (4×4): грузоподъемность 1/2 тонны
F-250 (F25): грузоподъемность 3/4 тонны
F-250 (F26) (4×4): грузоподъемность 3/4 тонны
F-350 (F35): грузоподъемность 1 тонна

Удобная практичность или тяга к гигантомании?

Чтобы понять, что заставляет человека покупать огромный автомобиль с совершенно непрактичным на взгляд обычного европейца кузовом и громадным расходом топлива, нужно сделать небольшое отступление в историю пикапов, к которым относится Форд Ф 650.

Одними из самых известных и широко распространенных рамных джипов в США являются представители Ford F-series, выпускаемые во множестве различных модификаций: Ford F-150 Raptor, F250 и так далее.

Учитывая непрекращающийся спрос на такие внедорожники и государственную программу поддержки фермерства, автопроизводители сумели лоббировать законопроект, согласно которому пикап относится не к легковым автомобилям, а к коммерческому транспорту и считается по американской терминологии light truck – легким грузовиком.

Соответственно, это совершенно другие расценки налога на мощность мотора и возможность проводить в декларации все затраты по автомобилю, как коммерческие издержки. Поэтому неудивительно, что во многих американских семьях, особенно в южных и центральных штатах, вторым автомобилем обязательно является пикап.При этом вес машины и мощность мотора не играют роли.

Ford F650 имеет полную массу, как было сказано, в 12 тонн и двигатели объемом свыше 6.5 литра – но тем не менее относится к категории «легких грузовиков», и налог на него относительно небольшой. А вот за Роллс-Ройс Фантом, имеющий мотор примерно такого же объема, владельцу придется выложить сумму налога почти в 10 раз больше.

Восьмое поколение (1987—1991)

Ford F-150 1987 года

В автомобилях 1987 году был полностью переработан интерьер. Кузовная база осталась прежней, а вот дизайн был изменен. Благодаря обтекаемым формам улучшилась аэродинамика. Электронная антиблокировочная система стала доступна в базовой комплектации.

Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была добавлена в список опций в 1988 году, сохранив при этом «тяжелую» четырехступенчатую механическую T18. В 1987 году двигатели рабочим объемом 4,9 л, 5,8 л и 7,5 л получили электронную систему впрыска топлива, а с 1988 года началась программа внедрения без карбюраторных двигателей.

В 1988 году 4,9-литровый рядный, 6,8-литровый V8 и 7,5-литровый двигатель V8 получили систему электронного впрыска топлива. Также был заменен 6,9-литровый дизель V8 на 7,3 л International Harvester IDI дизель V8 (180 л.с. и 495 Н·м крутящего момента).

«F-Super Duty» модели появились в 1987 году. В основном они являлись моделью F-450 с двумя топливными баками. и со стандартным 7,5 л двигателем V8 или 7,3 л дизелем V8. Эту модель не следует путать с коммерческой линией грузовых автомобилей «Super Duty», выпускаемой с 1999 модельного года.

Модели:
F-150: грузоподъемность 1/2 тонны
F-250: грузоподъемность 3/4 тонны
F-350: грузоподъемность 1 тонна
F-Super Duty: грузоподъемность 1 тонна

Шестое поколение (1973—1979)

Ford F-100 1973 года

Шестое поколение F-серии было представлено в 1973 году. Автомобили этого поколения продолжали выпускаться на платформе четвертого поколения от 1965 года, но были значительно модернизированы и усовершенствованы.

Передние тормоза стали дисковые, размеры кабины были увеличены, улучшена система отопления и кондиционирования, значительно увеличилась прочность кузова, так как для его изготовления стали использовать цельнолистовые элементы из оцинкованного металла.

В 1975 году между F-100 и F-250 была добавлена модель с названием F-150.

В автомобилях 1973 модельного года использовалась раздельная решетка радиатора с буквами «FORD» в верхней части в ряду с передними фонарями. Пикапы средней грузоподъемности изменились не так как сильно, как грузовые автомобили малой грузоподъемности, и остались похожи на пятое поколение F-серии средней грузоподъемности.

В 1976 и 1978 годах несколько раз изменялась форма фар и радиаторной решетки, а в 1979 году во всех комплектациях круглые фары были заменены прямоугольными.

В 1976 году F-серия стала самой продаваемой среди грузовых автомобилей Америки.

Модели:
F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N: грузоподъемность 1/2 тонны
F110 F111 F112 F113 : 1/2 тонны (4×4)
F150 F151 : «heavy» 1/2 тонны
F140 F141 F142 F143: «heavy» 1/2 тонны
F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259: 3/4 тонны
F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266: 3/4 тонны(4×4)
F350 F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P: 1 тонна
F-360: 1 тонна (4×4)

Похожие записи:

Популярные отзывы владельцев mitsubishi pajero sport 2017 с фото Volvo xc90 t8 twin engine: фото и цены в россии Обзор фольксваген туарег 2011, среднеразмерного внедорожника бизнес-класса Достоинства и недостатки киа соренто 2 с пробегом Уаз патриот 2019 технические характеристики, комплектации и цены Субару, мерседес, bmw, audi…