Great wall hover h5 2019

«Там, где пехота не пройдет…»

Ну и, наконец, главное, для чего покупают внедорожники: грязь! Мне с ней в ходе теста очень «повезло»: температура нынешней весной подскочила быстро, снег сошел почти мгновенно, но земля просохнуть не успела. Вот отлично подходящее место: здесь с асфальта съезжал трактор и немного размесил грунт. Съезжаю на «свежевспаханную» весеннюю глину – удается легко. Попытки найти место для проверки диагонального вывешивания кончаются неудачей: все потенциальные неровности раскисли и мгновенно продавливаются колесами.

Обратно на асфальт машина на одном заднем приводе возвращаться не хочет – буксует и ползет боком в сторону. Кнопкой в салоне задействую полноприводный режим. Он здесь включается кнопкой, причем, делать это можно только на минимальной скорости, но лучше – на остановленном автомобиле. Кроме того, не рекомендуется использовать полный привод на твердых покрытиях и при выезде из грязи на асфальт отключать (видимо, с целью не допустить перегрузки «автомата»). Что ж, отключим, не забудем – только сначала выехать бы: машина и в полноприводном режиме скользит обеими осями по грязи и отказывается брать минимальный подъем даже под углом к нему. Отсутствие понижающей передачи почти не ощущается, а вот зимние шины, несмотря на развитый рисунок протектора, мгновенно «замыливаются» полужидкой глиной. Но в какой-то момент задним колесам хватило сцепных свойств, чтобы подтолкнуть передние до гравия на обочине – и машина, зацепившись за него, наконец выкатилась на дорогу.

А теперь эксперимент надо повторить, в том числе для фото съемки, и мы с «Ховером» снова покидаем земную твердь. Разворачиваюсь и устанавливаю автомобиль так, чтобы грязь была максимально заметна. К сожалению, фотография не может передать полную недоступность этого участка для машин с неполным приводом. Равно как не удалось заснять и скептическое выражение лица водителя проезжавшей мимо легковушки: наверняка он сейчас злорадно подумал о недостаточности внедорожных свойств «китайца». Ну, скажем, у него здесь вообще не было бы шансов. А Hover повторил упражнение, причем, второй раз – без особого труда, хотя перед этим основательно разъездил выезд.

В очередной раз выкарабкавшись из глины и заляпав ею участок асфальтовой дороги между дачными поселками, пытаюсь проверить на ней управляемость машины в критической ситуации. Но даже одного только срабатывания АBS при резком торможении мне удается добиться с трудом. Ну, не желает «китаец» являть чудеса активной безопасности. Тормоза здесь дисковые по кругу, но работают грубовато, по ощущениям – как барабанные грузовые. Сравнительно тяжелую машину они осаживают уверенно, в том числе и с высокой скорости, но дозируется замедление с трудом, без «легковой» чуткости.

Отсутствие понижающей передачи на бездорожье почти не ощущается, а вот шины надо иметь «позубастее». У дорожных покрышек протектор очень быстро «замыливается».

Интерьер

Даже фотография смогла запечатлеть европейский стиль начала «нулевых». Внедорожник имеет практически полное сходство салона, в части торпеды с Рено Дастер. По качеству сборки, как ни странно серьезных замечаний нет, вполне достойные материалы, до сих пор жесткие пластики, но более приятные в использовании, главное, что отсутствуют различные скрипы.

Панель спидометра демонстрирует приверженность классическому стилю, и в этой части внедорожник сохраняет свою индивидуальность. Можно сказать, он не подвластен времени, сохраняя этот традиционный образ.

В принципе разработки и решения использовались от разных машин, к примеру, рулевая колонка пришла от «французов» со слегка «вздутым» холмом. Предоставили даже некоторый функциональный надел, с возможностью управления основными опциями с руля.

Центральный отдел возглавляется прежними круглыми дефлекторами, несмотря на то, что аналогичные модели из Китая, даже того же производителя имеют уже более продуманный салон. Новый Волл серьезным образом даже в плане начинки не изменился, по-прежнему старая «двухдиновая» магнитола, с небольшим экраном, на котором при солнечных бликах совершенно ничего не видно.

В остальном, то же строение центральной панели и тоннеля остается идентичным и позаимствованным от европейских автомобилей еще с началом «нулевых».

Сиденья, несмотря на бедный надел регулировок, вполне удобные, особенно передние кресла с массивными упорами по бокам и жесткой, но удобной подушкой. Для удобства также есть огромнейший подлокотник. Задним седокам комфортно будет даже втроем, выступающий тоннель уменьшили, поэтому ногам среднего пассажира ничего не мешает.

Экстерьер Great Wall Hover H5

Внешний вид китайского автомобиля не имеет фантастических и безумно привлекательных данных. Но в целом дизайн у машины есть, и никто не посмеет назвать его уродливым или ужасным. Передняя часть автомобиля характеризуется слегка выпуклыми и округлыми формами.  Ничего резкого, прямого или агрессивного в линиях кузова не найти. Даже форма фар имеет стандартный, нейтральный вид. В профиль можно заметить первый визуальный недостаток автомобиля – неравномерные зазоры на стыках кузова. Колеса выглядят стандартно, никакого дизайнерского контраста они не создают.

Задняя часть автомобиля особой красотой не отличается, но по крайней мере, она абсолютно не создает никакого диссонанса, гармонично вписываясь в экстерьер. Но минус все же есть – запаска спрятанная под днище багажника слегка выпирает, смазывая дизайн автомобиля.

В целом за внешний вид китайского кроссовера можно ставить хорошую оценку – если бы не эмблема Грейт Вол, можно было бы даже подумать, что это одна из корейских моделей.

Great Wall Hover H5 + фото

Относительно недавнее появление второго поколения в 2011 году, кардинальным образом не отметилось на экстерьере этого агрегата. Внешность, как и прежде не порадует уникальными очертаниями, в этот раз платформу и облик, было скопировано с модели Исузу Акшион. Конечно, говорить о не невероятном сходстве не приходится, но все-таки определенные индивидуальные мотивы встречаются.

Обновление принесло лишь малую долю в облик, кардинально пересматривать ничего не стали, единственно конструкторы расширили некоторые модификации. Не отставала от обновления и техническая часть, однако визуальных отличий новичок может не рассмотреть. Их удастся запечатлеть только бывалым водителям предшественника, которые сразу же прочувствуют иное поведение автомобиля. Для начала давайте разберем некоторые детали внешности.

Технические данные

В стандартном варианте автомобиль комплектуется шестискоростной механической КПП, трансмиссией с распределением на колёса, расположенные сзади. «Топовый» вариант предусматривает привод на все колёса и жёстко подключаемую ось (передних колёс). Кроме того, здесь имеется управление (электронное), а также раздаточная коробка с наличием дифференциала и передачи, обеспечивающей понижение скорости.

Производитель ограничил скорость этого кроссовера, обозначив отметку в 170 км/ч. Если использовать смешанный режим движения, то расход топлива на сотню не будет превышать 8,7 литров.

В основе конструкции новинки находится рама, в изготовлении которой используется сталь высокой прочности. Передняя ось автомобиля оснащается торсионной подвеской (независимой), а задняя – архитектурой (зависимой), которая подвешивается посредством пружин. У машины имеется система (рулевая) реечного типа, где находится гидроусилитель управления. На всех колёсах транспортного средства находятся дисковые тормоза, которые дополняются эффективными системами и помощниками.

Экстерьер

В отношении внешности, китайцы являются не родителями какого-либо дизайна, а его копировальщиками, поэтому с одной стороны увидеть наработки середины «девяностых» в настоящее время было интригующие.

Радовало, что компания все-таки использует детали техники от Тойоты и Митсубиши. Поэтому параметр, по которому стоит более существенно судить о Грэйт Валл, это экстерьер.

Итак, передняя часть выдает симметричные противотуманки, размещенные в углубленных «ячейках» выступающих еще в качестве импровизированных воздухозаборников.

По кроению бампера серьезных отличий с предшественником найти не удастся, потому что основу и образ было заложено еще с первыми выпусками, и столь кардинально переменять стилистику не разумно. Оптика и решетка радиатора, две части, которые заслужи преобразований, но в совершенно, крошечном виде.

Силуэт, а также корма оказались полностью идентичны своим предшествующим модификациям. Удачное строение кормы с высоким бампером позволяет забираться на авто даже в самое проблемное бездорожье. Для защиты используют вполне надежный пластик, опоясывающий весь периметр авто.

А по краям свесов на бамперах имеется еще уверенная защита из алюминиевых «подбородков». Одно, что не предусмотрительно со стороны конструкторов, это отсутствие спойлера. Даже небольшой «плавник» мог бы повлиять на восприятие авто сзади с более положительной стороны.

Грейт Вол Ховер М2

Этот кроссовер начали выпускать в 2010 году. Старт продаж выдался достаточно успешным, в результате чего было решено начать его поставку и в другие страны мира, в число которых вошла и Россия.

Первое, что бросается в глаза — это необычная внешность Ховера М2. Он кажется слишком уж угловатым и даже квадратным, из-за чего возникают предположения о его неуклюжести и неповоротливости. С другой стороны, такая внешность отчасти говорит о мужественности и брутальном характере этого компактного городского кроссовера.

Кузов Ховера прямолинеен, прост и угловат, однако часть линий сглаживается за счет пластиковых накладок, которые можно принять за обвесы внедорожника. Практической пользы от такого решения нет: при более-менее сильном ударе накладки успешно слетают и ломаются.

Габариты М2 следующие: высота — 1720 мм, ширина — 1744, длина — 4011 мм. Отметим и малый для кроссовера клиренс, который составляет лишь 165 мм.

Технические характеристики Грейт Вол Ховер М2 назвать топовыми также сложно. Производители не представляют на выбор никаких двигателей кроме 105-сильно бензинового объемом в полтора литра. Радует тот факт, что кушает он сравнительно немного 92-го бензина: чуть более 9 литров в городском потоке, 6 литров на трассе и 7,5 — в смешанном цикле. Маломощный двигатель не отличается и резвостью: до ста он разгоняет кроссовер за 16 секунд. Зато здесь есть полный привод (подключаемый) и пятиступенчатая механика.

Комплектации и стоимость

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Внедорожник на отечественном рынке реализуется в модификациях Velour и Luxe.

Базовая комплектация Velour предоставит своему покупателю передний привод, механическую коробку передач. Обойдется она от 969 000 до 975 000 рублей.

За максимальную комплектацию Luxe придется заплатить от 1 005 000 до 1 050 000 рублей. За эти деньги автовладелец получит полный привод, возможность выбора автоматической коробки управления передачами, климат-контроль и полный электропакет, включающий электронную регулировку сидений и камеру заднего вида.

Основные конкуренты

Относительно невысокая стоимость рассматриваемого предложения при комплектации, которая свойственна автомобилю среднего класса, определяют небольшое количество серьезных конкурентов. Автомобили, которые выпускаются известными производителями, обходятся намного дороже. Следует рассматривать с Н5 следующие модели:

Как ранее было отмечено, явных конкурентов у рассматриваемой модели нет. Многим она уступает по степени оснащения, некоторых обходит в плане соотношения цены и качества

Именно поэтому при рассмотрении доступного и хорошо укомплектованного внедорожника многие уделяю внимание именно этому предложению

Лучше — проще

Двигатель — проверенный временем агрегат Mitsubishi

Для Haval H5 предлагается две версии одного мотора. Это двухлитровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 150 или 170 л.с. При этом крутящий момент един — 250 Нм. Коробка передач тоже одна — шестиступенчатая «механика». АКП нет и не будет.

Оснащение базовой версии Comfort за те самые 37 700 рублей вполне приличное для утилитарного автомобиля. Две подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, круиз-контроль, мультимедийная система, датчики парковки сзади, подогрев передних сидений, ABS и ESP

В более богатой комплектации Premium — важно! — есть надувные шторки безопасности. А еще камера заднего вида с динамическими линиями разметки, электрорегулировки водительского кресла, противотуманные фары и отделка сидений искусственной кожей

Для тест-драйва мне досталась именно такая, но при этом с базовым 150-сильным мотором. Уверен, что именно такие и будут пользоваться спросом наряду с версией Comfort.

Посадка водителя не идеальная, но найти удобное положение можно

Никаких новомодных штучек вроде бесключевого доступа в салон в Haval H5 не предусмотрено. Забираться в салон — та еще задачка. Ноги нужно задирать непривычно высоко. А вот сама посадка — как раз привычная. Конечно, если вы хоть раз ездили на рамных внедорожниках 90-х или 2000-х годов, особенно японских. Кресла установлены низко что спереди, что сзади. Поэтому за рулем сидишь с вытянутыми вперед ногами, а сзади — с высоко задранными коленями. Хотя Hover H5 в этом отношении все же ближе к какой-то золотой середине. Мне удалось с моим ростом в 186 см устроиться за рулем на семь баллов из десяти. Была бы подушка кресла подлиннее да регулировка руля по вылету — поставил бы «9».

Никаких регулировок для задних пассажиров не предусмотрено, но места для ног много

К заднему дивану нашлись у меня свои претензии. Можно было предусмотреть регулировку угла наклона спинки, но ее нет. Жаль. Но спасибо за подлокотник с подстаканниками и розетку на 220 В на консоли между передними креслами. Вторая претензия более существенная. Несмотря на долгое пыхтение, мне так и не удалось установить сзади детское кресло с креплениями isofix. Петли оказались установлены слишком узко и никак не совпадали с фиксаторами кресла. Возможно, проблема именно в модели моего кресла. Не берусь утверждать, что у всех фиксаторы расположены на одинаковой ширине.

Багажник у Haval H5 большой — 810 литров в обычном состоянии и больше двух кубометров при сложенных спинках задних сидений. Никакого подполья в багажнике нет, зато такелажных петель и крючков разбросано в избытке. Запасное колесо хранится снаружи, под днищем. Обычно такое решение критикуют, мол, будет забрызгиваться грязью.

Вообще интерьер Haval H5 не вызывает ни восхищения, ни разочарования. Он ожидаемо прост, в меру комфортен. Нет особых претензий к эргономике. Все сходу ясно-понятно. За почти три дня тест-драйва меня раздражала только одна вещь — это работа блокировки замков. Трогаешься с места и едешь — все привычно, замки автоматически блокируются. Но вот если останавливаешься и, не заглушив двигатель, хочешь открыть дверь — ничего не получится. Чтобы разблокировать замок, нужно нажать клавишу на двери. Тянуть ручку бесполезно. Раз за разом я забывал об этой особенности и чертыхался.

«Рамник» — сила!

Как это обычно бывает с рамными внедорожниками, большинство претензий к автомобилю улетучиваются, как только ты съезжаешь с асфальта. Начинается безудержное веселье и поиски приключений на все четыре колеса.

Передний мост в автомобиле можно включать на ходу, а вот понижающий ряд активируется только при полной остановке и выжатой педалью сцепления. С включением полного привода автоматически отключается система стабилизации. Опытным путем удалось установить, что на верхнем ряду «раздатки» остается задействованной противобуксовочная система, которая имитирует электронную блокировку дифференциалов. А вот после включения «понижайки» отключается и она.

Глубина преодолеваемого брода у Haval H5 — 750 мм

Недалеко от Минска мне удалось найти сносную трассу через леса-поля, вполне подходящую для оценки внедорожных возможностей. Колеи, ямы, брод, песок, торф — удалось проехать едва ли не по всем видам слабонесущих поверхностей.

Практически по всем «препятствиям» Haval H5 передвигается с уверенностью танка. Чтобы «пробить» подвеску — надо очень постараться. Поэтому там, где есть риск застрять — едешь ходом. К такой манере преодоления препятствий вынуждает еще и отсутствие механической блокировки хотя бы в заднем мосту. С диагональным вывешиванием Haval H5 справляется только в режиме обычного полного привода, да и то не слишком уверенно. Если же вывесить два колеса при включенной понижающей передаче — пиши пропало. Поэтому еще раз — выезды из колеи и прочие подобные препятствия нужно брать хорошим ходом.

Просто поддай газку. Из таких ситуаций Haval H5 выбирается легко. Главное — не сесть на раму

Но надо помнить еще о двух ограничивающих факторах. Первый: в наследие от Opel Frontera этому внедорожнику достались поперечины под днищем на раме. В колее они играют роль отвала, нагребая перед собой грунт. Второй: уж совсем странным показалось отсутствие в заводском оснащении металлической защиты двигателя. В Haval H5 она пластиковая. И это неуместно на рамном внедорожнике, который явно рассматривают не в качестве городского автомобиля.

Но даже несмотря на это, Haval H5 остается весьма серьезным «проходимцем». А уж если озаботиться выбором шин с уклоном на внедорожные возможности, то он на 100% сможет удовлетворить тягу к приключениям.

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Комплектации и цены Ховер Н5 2018 в новом кузове

1. За комфорт в салоне отвечает климат-контроль. Подобная система сегодня встречается довольно часто, так как обеспечивает подачу воздуха с определенными параметрами: температура, влажность, степень обдува.
2. Только у автомобилей высокого класса в базовой версии можно встретить круиз-контроль. Он существенно упрощает движение по шоссе. Подобная система позволяет поддерживать скорость постоянной и при этом изменять ее в зависимости от особенностей обстановки, для чего устанавливаются специальный радар и датчики.
3. Интересной опцией можно назвать то, что автомобиль автоматически прекращает подачу топлива в случае столкновения. Эта система позволяет существенно повысить безопасность движения.
4. Автопроизводитель уделил много внимания тому, чтобы создаваемая рулевая колонка была менее травмоопасной. Для этого провели довольно большое количество различных исследований.
5. В задних дверях устанавливается детский замок.
6. При рассмотрении степени оснащения внедорожника отмети, что набор систем безопасности самый обширный: ESP, ABS, HDC, HAC, EDB, BAS, TPMS. За счет сочетания подобных систем обеспечиваются наиболее безопасные условия для движения.
7. На дисплее бортового компьютера отображается сигнал того, что двери находятся в открытом состоянии.
8. Ховер н5 2018 проводит автоматическую блокировку всех дверей при начале движения. Кроме этого, они отпираются при прекращении движения и после столкновения.
9. Устанавливаются дополнительные дневные ходовые огни.
10. В базовой версии отделка представлена сочетанием износостойкой ткани и экокожи, а также натуральной кожи.

Приведенный выше список указывает на то, что внедорожник обладает привлекательным набором различных опций. Однако, производитель позволяет выбрать внедорожник с более привлекательным оснащением.

1. При включении задней передачи на дисплей выводится вид с камеры, устанавливаемой сзади.
2. Рулевое колесо мультифункциональное, за счет чего обеспечиваются комфортные условия управления транспортным средством.
3. Диски легкосплавные, имеют размер 18 дюймов. Кроме этого, в комплект поставки включается и запасное полноразмерное колесо.
4. Система полного привода имеет электрический привод, можно выбирать более подходящий в зависимости от погодных условий.
5. Мультимедийная система способна отображать самую различную информацию. Примером назовем видеофайлы различного формата, а также фотографии. Воспроизводить информацию можно через SD-карту, для которой разместили специальный слот.
6. В последнее время большой популярностью пользуется опция голосового управления. Она воспринимает различные команды, которые можно давать, не отрывая руки от руля.

1. Различные разновидности подушек безопасности.
2. При отделке сидений применяется качественная кожа.
3. Для водительского сидения устанавливается система электрического привода с памятью.
4. В заднем бампере устанавливаются датчики парковки.
5. Устанавливается мультимедийная система более высокого качества. Звук выводится на 6 динамиков, которые распределены по салону.

Приведенная выше информация указывает на то, что в базовой версии внедорожник снабжен всеми нужными опциями. При доплате проводится дополнительное оснащение, которое повышает комфорт в салоне и делают автомобиль более устойчивым.

Технические характеристики Great Wall Hover H5 2017 года

На наш рынок автомобиль приходит (или появляется) в той комплектации, которую мы описали достаточно полно. Называется она Elite, это полноприводный внедорожник, который может агрегатироваться 6-ступенчатой механической или коробкой на ручке с пятью передачами. Передний привод — отключаемый. Для этого установлена электромеханическая муфта, которая приводится в действие одной-единственной кнопкой. Что касается моторов, то самым ожидаемым для нашего покупателя будет дизельный двухлитровый мотор с турбиной, который китайцы не копировали и не крали, а разрабатывали сами при помощи немцев из Бош. На двигателе установлена фирменная система впрыска — бошевский Common Rail. Ее особенность в том, что она подает топливо в камеры сгорания через общую топливную рампу под высоким давлением. Система показала себя прекрасно и на фордовских моторах, и заработала отличные отзывы владельцев Мерседесов. Система газораспределения — с изменяемыми фазами и приводом от ремня ГРМ. Турбина на этом моторе тоже не простая, а с возможностью оптимизации давления в зависимости от нагрузки на двигатель. Контролируется и управляется все это хозяйство бошевской электроникой. Благодаря компрессору с переменной геометрией, конструкторам удалось добиться очень широкого диапазона отбора максимального крутящего момента. Момент и так совсем некислый — 310 Нм, а доступен он уже в диапазоне от 1700 до 3000 об/мин. Мощность турбодизеля — 150 лошадей.

Знакомые характеристики, не правда ли? Да, с рождения Great Wall Hover H5 перекопировал практически все японские популярные внедорожники начиная с Тойоты 4Runner, заканчивая Isuzu Axiom. Да он и до сих пор напоминает в профиль последнюю, но в новой редакции автомобиль сбросил показную агрессивность и стал добродушнее и взрослее. Это полностью авторская разработка без тени плагиата. В этом есть и хорошие, и плохие стороны. Для многих продавцов Great Wall Hover H5 до сих пор остается новостью, что новая автоматическая КПП производится не в КНР, а в Корее дочерним предприятием Хендай — Хендай Мобайс.

Автоматическая коробка — адаптивная. По крайней мере, так о ней говорит производитель. Особенно удачные отношения у автомата сложились с дизелем. Работают они слаженно, особых рывков замечено не было, правда, на средних оборотах при резком ускорении коробка начинает подтормаживать и в этот момент хочется ей помочь. Помочь ей мы не можем, поэтому остается только сочувствовать. Вообще, трансмиссия китайца сконструирована довольно интересно. Передний мост приводится посредством легкой системы полного привода ТОД (TorqueOnDemand), что переводится примерно, как «крутящий момент по требованию». Технологически, одноступенчатая раздаточная коробка, которая приводит в движение передний мост, имеет цепной привод, что существенно облегчило ее конструкцию в целом, но несколько повысило шумность работы и снизило надежность. Если учесть, что с передним приводом на асфальте никто не станет укладывать стрелку спидометра, то на малых оборотах, на бездорожье, шум раздатки практически не слышен.

Технические показатели

Технические характеристики в своей основе сохранили все наработки предшественников. Внедорожник по-прежнему оснащается двумя агрегатами, оба мотора хорошо знакомы владельцам старых Митсубиши и Тойота.

Начальный мотор, которым внедорожник оснащен в «бедной» комплектации, это 2,4 литровый «атмосферник», способный отдавать порядка 136 л.с., обладающий пиковым крутящим моментом в 205 Нм.

Топовый агрегат это Ховер 5 дизель 2,0 л., имеет компрессор, который позволяет ему генерировать 145 л.с. Тест драйв показал, что показатели крутящего момента также повышается, а именно до 310 Нм.

Все, что касается динамики, расхода топлива не изменилось, потому что какой-либо модернизации моторы не пережили. В паре к моторам в зависимости от комплектации доступен «автомат» и «механика». Учитывая, что оба мотора сохранились от предшественника, запчасти для Грейт Вол Ховер Н5 отыскать будет не проблема.

По строению платформы все аналогично предшественнику, внедорожник щеголяет с классической «телегой» которая позволяем ему чувствоваться более или менее уверенно на российских дорогах, вплоть до серьезного бездорожья.

В этой области по утверждениям самого производителя, учитывая годы продаж и отзывы владельцев, было изменена конфигурация работы подвески, чем добились большей надежности, а соответственно ресурсности. Но, рестайлинг и изменения были не настолько глубокими, чтобы изменить основные конструктивные элементы, поэтому запчасти в основе аналогичные предшественнику, но усиленные и приспособленные к российским условиям.

По электронным начинкам Great Wall Hover модификации H5 предложено всего несколько ассистентов. Рулевой механизм обзаведется только гидроусилителем, круиза и других адаптивных систем тот не получит.

Похожие записи:

Ford explorer 2020 года Вольво хс 70 2007 технические характеристики, комплектации и цены Рейтинг 10 лучших автомобильных компрессоров 2019-2020 Популярные отзывы владельцев great wall hover h3 с фото Шины nitto therma spike: отзывы и особенности Как увеличить мощность двигателя уаз патриот 409 двигатель