Самые мощные автомобили с механической коробкой передач в 2016 году

Какие модели авто с механической КПП можно приобрести в 2016 году.

Сила может быть опьяняющим подарком. Авраам Линкольн однажды сказал, что человек может выстоять любые невзгоды, но, если необходимо конкретно проверить характер того же человека, то дайте ему власть. Эти слова подходят к любой силе, что к физической, что и к политической силе власти. Также они (слова) относятся и к автомобильной мощности, чем мощнее автомобиль, тем больше возможностей он дает своему обладателю.

Большинство автоводителей находят лучший способ управления мощностью автомобиля- это иметь машину с механической коробкой передач под рукой. Автоматическая КПП конечно более удобна и комфортабельна, а работа двойного сцепления происходит невообразимо быстрей, чем тоже переключение передач при всей помощи этой ручной КПП, но все-равно, на «механике» ездить гораздо веселее. В общем спор о том что лучше, т.е. АКПП или МКПП, ведется уже давно и возможно сегодня уже наметился победитель в этой войне. К большому сожалению для многих, это не ручная механическая коробка переключения передач.

По множеству рациональных и маркетинговых причин механика постепенно вымирает, автопроизводители в ней больше не заинтересованы как когда-то (имеется ввиду дорогой сегмент люксовых моделей и спортивных автомобилей). Для них главное сейчас достигать с каждым новым поколением авто-моделей все более быстрого разгона, а также лучшей динамики, а то сами понимаете, как будет чувствовать себя водитель в роботизированном спортивном автомобиле, который буквально все делает за своего хозяина, но это уже дело десятое. Другими словами, им, большим корпорациям, нет никакого дела до наших предпочтений.

Конечно мгновенно отказаться от ручного управления трансмиссией никто не собирается. По сути, кроме самих Соединенных Штатов, во всем остальном мире включая сюда Европу предпочтение все еще отдается механической коробке переключения передач, она и надежнее, и с ней дешевле будет сам автомобиль. Примерно три четверти всех автомобилей проданных в Западной Европе оснащены мануальной трансмиссией. Все это актуально в наше время для обычных марок автомобилей.

А вот производители спортивных автомобилей уже полностью перестали устанавливать на них обычную ручную КПП. Вы друзья хотите установить механику в автомобиль Ferrari..? Вы сделать этого по-просту не можете. А в Lamborghini? Тоже нет. А в автомобиль McLaren? Извините нас, но ответ будет такой же — нет. Такое положение дел заставило задуматься определенной категории водителей,- в какие же тогда самые мощные машины можно в 2016 году заказать и установить механику (механическую КПП)?

Итог может показаться очень странным, так как в данном списке на пяти первых местах с ручными коробками передач оказались авто-модели Американского производства. Весьма интригующе, не правда ли? Пять из 10 автомобилей сделаны в стране, которая жить не может без автоматической КПП, также как они не представляют своей жизни без хот-догов и тех же гамбургеров. Что ж друзья, тем интереснее…

Механическая коробка передач

Плюсы: Возможность более эффективно использовать передачи, экономичность лучше, чем в автомобилях с АКПП, более дешевая стоимость авто, надежность и долговечность

Минусы: Для переключения передач необходимо больше физических усилий, чем в автомобиле с АКПП, муторное переключение передач в пробках при движении в режиме старт-стоп, при неправильном переключении передач коробка может быстро выйти из строя

Для некоторых автолюбителей автомобилей в мире существует только механическая коробка передач. Такие водители считают, что автоматические трансмиссии испортили современные автомобили, так как они не способны раскрыть весь потенциал транспортных средств.

Дело в том, что за рулем автомобиля с МКПП вы самостоятельно контролируете переключение передач. Это означает что контроль над автомобилем полностью в ваших руках. Также это означает, что вы сами решаете, когда и с какой скоростью ехать на определенной передаче. 

Также благодаря механической трансмиссии вы можете увереннее себя чувствовать на скользкой дороге, поскольку вы получаете возможность тормозить скоростью, включая вовремя движения пониженную передачу. В итоге коробка помогает вам снизить скорость, уменьшая риск потерять сцепление с дорогой. 

В том числе, автомобили с механическими коробками значительнее экономичней своих старших комплектаций с АКПП. Дело в том, что водитель в машине с МКПП вовремя (в нужное время, когда крутящий момент двигателя идеально подходит к включению определенной скорости) переключает передачи, когда как машины с автоматическими коробками чаще всего запаздывают в изменении передач. В итоге это приводит к перерасходу топлива.

В целом водители автомобилей с механической трансмиссией получают больше удовольствие от вождения, благодаря большему контролю машины во время движения. 

Конечно, это хорошо когда вы получаете больше удовольствия от вождения. Но если у вас есть автомобиль, который чаще всего нужен для поездок из пункта А в пункт Б, и ваши промежуточные поездки чаще всего проходят через пробки на дорогах, то возможно управление транспортным средством с МКПП будет для вас муторным и некомфортным. 

То есть, если вы большую часть времени ездите в городе с плотным дорожным потоком, то естественно в основное время вы будете осуществлять движение в режиме стоп-старт, из-за постоянных заторов и многочисленных светофоров. 

В таком режиме не только скучно и муторно ездить. Главный минус это быстрый износ механической трансмиссии из-за постоянных переключений передач. 

В том числе при городской эксплуатации автомобиля с МКПП вы будете значительно чаще менять сцепление, которое стоит не дешево.

Стоит отметить, что многие водители-новички испытывают сложность с управлением автомобилей с механической коробкой. Поэтому все больше водителей-новичков предпочитают приобретать автомобили с АКПП. 

Кроме того, водители новички, как правило, не всегда правильно переключают МКПП и не до конца выжимают педаль сцепления, что в итоге приводит к быстрому износу основных компонентов коробки. 

Тем не менее, мы не рекомендуем вам обучаться в автошколе на автомобиле с автоматической трансмиссией. Даже если вы считаете что вам не нужны права с допуском на автомобили с МКПП. Ведь в жизни может произойти все что угодно и возможно вам когда-нибудь придется сесть за руль машины с МКПП.

Но если вы сдадите на права, с допуском в автомобили только с АКПП, то вы не сможете на законном основании управлять машиной с МКПП.

Также помните, что если вы будете обучаться вождению на автомобиле с МКПП, то получите более ценный опыт управления транспортным средством, который вы никогда не сможете получить, управляя машиной с «автоматом». 

Единственный минус механической коробки передач, который может остановить многих, это проблема продажи б/у авто с МКПП. Особенно в крупных городах России, где популярность автоматических коробок существенно выросла за последние годы. 

В итоге владелец машины с МКПП может столкнуться с проблемами при продаже. Особенно это касается дешевых непремиальных автомобилей.

Главная проблема это остаточная стоимость автомобиля. Соответственно, чем меньше спрос на автомобиль, тем дешевле он стоит на рынке. И как вы уже поняли многие модели с МКПП могут иметь небольшой спрос на авторынке. В итоге это приведет к увеличенным потерям в цене и увеличению срока продажи. 

Тем не менее, спрос на «механику» будет всегда. Поэтому вы всегда сможете продать автомобиль с механической коробкой. 

Mazda 3

Её пяти- и шестиступенчатая «механика» ценится с самого начала производства модели. Мелкие недочёты в работе «японки» давно устранены, и теперь на рассмотрение автолюбителей представлен отличный автомобиль с такой же трансмиссией. Линейка предлагает два кузова: седан и пятидверный хэтчбек.Передняя подвеска хэтчбека включает в себя стойки МакФерсона с изменённой геометрией узлов, а сзади находится торсионная балка новой конструкции. Колёсная база у новой Mazda 3 – 2725 мм, по сравнению с предшественницей машина четвёртого поколения стала длиннее на 25 мм.

Основные характеристики Mazda 3:

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Skoda Superb Combi

Перед российскими автолюбителями рестайлинговый Superb Combi третьего поколения предстал с двумя бензиновыми турбочетвёрками TSI, одна из которых имеет объём 1,4 л, а также способна генерировать 150 л. с. и 250 Нм крутящего момента. Альтернативный же двухлитровый двигатель заявлен в трёх вариантах форсировки:

• 190 л. с. мощности и 320 Нм крутящего момента;
• 220 л. с. и 350 Нм;
• 280 л. с. и 350 Нм.

Все эти моторы могут сочетаться с «роботами» DSG, однако по умолчанию в автомобиле установлена шестискоростная механическая коробка передач. Самый «топовый» вариант модели наделён безальтернативным полным приводом и многодисковой муфтой Haldex пятого поколения, в то время как остальные комплектации переднеприводные.

Разгон «комбинированной» Skoda с 0 до 100 км в час занимает 6,1-9 секунд, а её максимальная скорость доходит до 211-250 км в час. Расход топлива на 100 км в смешанных условиях составляет для универсала от 6,1 до 7,7 л бензина.

5. Skoda

С начала года россияне приобрели 7,1 тыс. штук

Открывает топ-5 самых популярных брендов автомобилей с механической трансмиссией чешская торговая марка. Ее кроссовер Skoda Kodiaq стал одним из обладателей премии «Автомобиль года в России 2018 года». Он обошел всех конкурентов в категории «Легкие внедорожники». Три версии Kodiaq — 1.4 TSI MT Active, 1.4 TSI MT Ambition и 1.4 TSI MT Style предлагаются с МКПП. Остальные — с роботизированной коробкой передач.

Также с МКПП выпускаются такие популярные модели «Шкода» как хэтчбек Rapid, универсалы Octavia, Roomster и Fabia и кроссовер Yeti.

Что лучше — механика или автомат?

Разберемся, откуда вообще взялся этот извечный спор. У каждого есть знакомые автомобилисты, которые с пеной у рта будут доказывать, что автоматика только для девушек, дескать они ездить не умеют и не смогут нормально водить авто с механической коробкой передач. Это изобретение для чайников, чтобы проблем на дороге было меньше, не нужно думать, машина все сделает сама, без вашего участия.

Может и так, но это способствует снижению количества аварий и ДТП. Если смотреть официальную статистику, то в 63% случае виновниками дорожно-транспортных происшествий являются водители машин с механической коробкой переключения передач.

Суровая механика — это для брутальных самцов, для настоящих Мужиков с большой буквы. Каждый имеет полное право на свое личное мнение, но зачем навязывать его столь агрессивно?

Девушки и владельцы автоматической коробки защищаются, обвиняя доказывающих в том, что они просто не могут позволить себе автомобиль с автоматической коробкой. Естественно, такая полемика переходит в словесную перепалку и заканчивается все переходом на личности и оскорблениями.

• Очевидный факт, что механическая коробка передач намного удобнее на плохой дороге, на бездорожье или на скользкой, заснеженной трассе.

• В условиях оживленного города удобнее автоматика, особенно если город большой. Тем, кто часто стоит в пробках, рекомендуется брать авто с АКПП. Комфорт от трансмиссии такого типа зашкаливает, начинающие автомобилисты быстрее осваивают именно автоматику. Новичок гораздо увереннее за рулем такой машины.

Почему на гоночных автомобилях стоит механическая коробка, а не автомат

Авто, участвующие в гонках, оборудуются механикой по ряду причин.

1. Более низкая стоимость. Автомобили на МКПП стоят значительно дешевле собратьев с АКПП. Даже при покупке достаточно бюджетных моделей авто экономится порядка 1000 долларов. А чем выше будет цена автомобиля, тем больше окажется сэкономленная сумма.

2. Обслуживание механики − это более лёгкий процесс. Механическая коробка является простым и надёжным устройством. При возникновении поломки любой автослесарь сможет устранить её в максимально сжатые сроки. Да и цена проведения ремонтных работ окажется не очень высокой. Кроме того, МКПП отрабатывает весь расчётный срок машины. Единственной процедурой, которая может потребоваться, является замена сцепления после пробега 100-150 тысяч километров. Кроме того, после преодоления каждой «сотни» понадобится сменить и масло. В принципе это − всё обслуживание, которое в значительной мере проще и дешевле, нежели на автомобиле с АКПП.

3. Расход топлива. Топливо при механической коробке расходуется более экономно, и опытные водители, а тем более гонщики знают, как сберечь много горючего. Да и новичкам под силу опустить планку среднего расхода на 10-15% в сравнении с «автоматом».

4. Механика сохраняет тормоза. Тормоза машины на МКПП изнашиваются медленнее, чем у автоматических собратьев. А это говорит о том, что замена тормозных колодок будет происходить намного реже. Кроме того, на механике водитель может тормозить двигателем, снижая передачи.

5. Безопасность. Автомобили на механике открывают перед гонщиками много возможностей управления разгоном и замедлением. Водитель обретает полноценный контроль над тягой и крутящим моментом мотора, может выбрать передачу или воспользоваться коробкой для экстренного торможения.

6. Безотказность. Механика будет работать в любых условиях. Даже если на авто сядет аккумулятор или будет неисправно зажигание, автолюбитель сможет запустить машину «с толкача». Кроме того, транспорт на МКПП можно буксировать в случае поломки, чего, к сожалению, нельзя сказать об автомобиле, оборудованном «автоматом».

7. Механика вынуждает думать. Находясь за рулём автомобиля с механической коробкой, гонщик должен быть внимательным и стараться сохранять концентрацию. И МКПП лишь помогает ему в этом, вынуждая отслеживать обороты мотора, скоростной режим и прочие критерии − просто «крутить баранку» тут уже не получится.

8. Механика уменьшает массу. МКП достаточно компактна и легче, чем автоматизированные «друзья». Иными словами,  динамика такого транспортного средства лучше, а вес − ниже. Это свидетельствует о том, что управлять машиной гонщику будет немного легче.

9. Быстрый разгон. Последним пунктом станет старт машины. Тронуться с места и набрать скорость она может быстрее «автомата». А ведь на старте гонки важны даже доли секунды, поскольку нередко именно они решают судьбу соревнований. Поэтому гонщики и отдают предпочтение механическим, а не автоматическим коробкам передач.

Toyota Corolla

Corolla уже давно стала излюбленной японской игрушкой для многих водителей. В последнее время эта модель оснащается преимущественно автоматической трансмиссией, но есть модификации и с классической «механикой». Прекрасные ходовые качества автомобиля сделали его вполне адаптированным к российским дорогам. Машина хороша снаружи, и неприхотлива внутри, а что еще нужно автолюбителю?

Главная особенность в конструкции ходовой части Toyota Corolla 12 поколения – новая многорычажная подвеска, сменившая прежнюю полузависимую и обещающая более спортивный характер движения. Как отмечает производитель, машина получила пружины изменённой жёсткости и амортизаторы с улучшенными характеристиками для более эффективного снижения раскачки кузова, а также исключения передачи ударов через колёса на кузов даже при проезде препятствий вроде «лежачих полицейских».

Жёсткие сайлентблоки задней балки и передних рычагов повышают устойчивость авто на дороге. Кроме того, электроусилитель руля перенастроен для лучшей обратной связи при активном управлении машиной.

Модель снабжена дисковыми тормозами, передние из которых – вентилируемые. Её колёсная база составляет 2700 мм, минимальный радиус разворота – 5,2 м, а объём багажника – 470 л.

Новая Toyota Corolla с шестиступенчатой «механикой» предлагает следующие преимущества:

• улучшенные ездовые качества;
• тишина и безопасность при движении.

Однако базовая комплектация для российского рынка выглядит довольно скромно, что является главным недостатком этой модели.

Механическая коробка передач вымирает

Новые данные реализации автомобилей показывают, что у менее 3 процентов новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, в комплектации которых присутствует рычаг переключения передач.

Похоже, что это лебединая песня ручной трансмиссии на заокеанской северной части Американского континента. Американцы конечно же всегда предпочитали автоматические коробки передач, но таких показателей продаж, как сегодня не было никогда.

Согласно результатам опроса, проведенного Edmunds.com, лишь 27 процентов автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах сейчас доступны с механической коробкой передач. Большой контраст по сравнению с 37% показателем в 2011 году и 47% показателем продаваемых автомобилей в 2006 году.

Число продаж показывают еще больше уверяют в том, что американцы окончательно хотят пересесть на автоматы. Лишь 3 процента автомобилей, проданных в США оснащаются МКПП. Сравните это с семью процентами в 2012 году и 25 процентами в 1992 году. Разница очевидна.

Айван Друри, старший аналитик Edmunds, сказал: «Это число никогда не возрастет. Траектория направления- вниз, и она стремится к нулю».

В отличие от рынка США, 80% автомобилей, продаваемых сейчас на некоторых европейских рынках и автомобильных рынках Азии, в основном оснащаются механическими КПП. В России на сегодняшний день ситуация схожа с Европой.

Когда-то ручная КПП была стандартной трансмиссией самой распространенной по всему миру. Разумеется, исключениями были лишь самые дорогие люксовые модели. Но с развитием автоматических коробок передач, после того как они начали становиться все дешевле и надежнее, покупатели оценили все удобства автоматики.

Технологии в настоящее время достигли той точки, когда некоторые автоматические трансмиссии стали реально более экономичными, чем их «ручные» коллеги, что безусловно забило еще один гвоздь в крышку гроба МКПП.

Удивительно, но за рубежом ручные коробки начали исчезать даже со спортивных автомобилей. К примеру, Ferrari уже давно перешла на подрулевые лепестки, сократив наличие стандартной «палки» почти до нуля. Повлиял и еще один фактор. Многие гиперкары и спортивные автомобили стали настолько мощными, что обычная механика попросту не может теперь переварить весь крутящий момент этих автомобилей.

Хотя, напротив Porsche не распрощалось со своей механикой, которая присутствует на моделях GT3, 911, Turbo и 718. Большинство Mazda MX-5 продаются именно с механической трансмиссией, Fiat 124 Spider и Nissan 370Z. Все эти автопроизводители похоже не спешат отказываться от своего привычного стандарта.

Jeep Gladiator Mojave

На Чикагском автосалоне 2020 года был представлен Gladiator Mojave — первый пустынный Jeep с формулой 4×4. Модель оснащена двигателем Pentastar V6 объёмом в 3,6 л и мощностью в 285 л. с.

Силовой агрегат обладает широким диапазоном крутящего момента, но специально для экстремального бездорожья этот показатель сакцентировали на низком значении. Стандартно модель снабжается шестискоростной механической коробкой передач, но дополнительно предлагается «автомат» на восемь ступеней.

Экстерьер Mojave отличается:

• уникальными 17-дюймовыми окрашенными колёсами из алюминиевого сплава;
• эмблемой «Desert Rated 4X4», заменившей знак «Trail Rated 4X4» на обоих передних крыльях;
• наклейками Mojave по бокам капота;
• оранжевыми буксирными крюками.

Салон автомобиля оснащён агрессивными кожаными либо тканевыми передними сиденьями с оранжевым акцентом и вышитыми логотипами Mojave, а также верхними валиками для комфортной езды. Кроме того, на центральной консоли есть кнопка «Off Road Plus», повышающая внедорожные способности джипа.

Заключение

Не спешат-таки расставаться с «механикой» знаменитые автопроизводители. В ряде премиальных моделей такой вид трансмиссии предлагается как дополнительный, а порой и основной вариант. Так что МКПП – не значит дёшево.

Видео о том, что нельзя делать на «механике»:

Похожие записи:

Какие шины установить на ниву Луцкий автомобильный завод Технические характеристики двигателя тойота ленд крузер и разгон до 100 Opel crossland x 2019-2020 Mitsubishi outlander (мицубиси аутлендер) Лучшие летние шины для внедорожников в 2020 году