Nissan navara 2021

Тест-драйвы Nissan Navara

Все тест-драйвы Тест драйв 09 августа 2010 Ложка к обеду (Navara (2010))

Словно предугадав начавшийся рост спроса на SUV Pathfinder и пикап Navara, компания Nissan вывела на российский рынок обновленные модификации этих автомобилей .

10

Тест драйв 25 мая 2010 Легкими штрихами (Double Cab 3.0 V6)

Говорить о внешних отличиях моделей после рестайлинга даже не стоит они незначительны. Вся суть внутри. Это новый турбодизель и семиступенчатый «автомат». Штрихи, которые серьезно повлияли на характер популярных в нашей стране автомобилей. Правда, ознакомиться с ними мне пришлось на горных перевалах Каталонии.

8

Верные помощники (Mitsubishi L200,Nissan Navara,Mazda BT-50) Вторичный рынок

Отношение широких масс российских автомобилистов к пикапам не укладывается в рамки рациональной логики. Этот тип автомобиля у нас популярным не назовешь. На вторичном рынке предложение и спрос на пикапы сравнимы с предложением и спросом на какие-нибудь экзотические спорткары. То есть почти не предлагают и почти не спрашивают. По крайней мере, если сравнивать с другими доступными автомобильными типажами. А ведь, казалось бы, все должно быть совсем наоборот. Где же, как не в России, быть массовому спросу на пикапы? В стране вот уже который год длится строительно-дачный бум, конца которому не видно. Давно сформировалась и продолжает быстро расширяться прослойка любителей активного автомобильного отдыха с лодками, велосипедами, снегоходами, квадроциклами.. Каждый пятый заядлый рыболов, каждый двадцатый охотник. Возить всем им нужно много и иногда далеко, а дорог хороших мало..

12 15 февраля 2010

Квартет дебютантов (Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports) Сравнительный тест

Прежде «Клаксон» затрагивал тему пикапов не часто. Ведь все модели в этой нише уже старые, давно известные потенциальным покупателям. Однако за последний год ситуация резко изменилась. Во-первых, этот сегмент почти полностью обновился. Во-вторых, серьезно поменялся имидж пикапов. Если прежде это были неприхотливые «рабочие лошадки», то сейчас все дебютанты, сохранив высокую практичность, стали гораздо более стильными и комфортабельными.

13 27 января 2007

Ниссан Навара — видео по бездорожью

Все самые интересные у Ниссан Навара технические характеристики скрываются под капотом. На российском рынке покупателю предлагается два силовых агрегата, оба дизельных:

• 2.5 л., четырехцилиндровый, мощность – 190 л. с.
• 3 л., шестицилиндровый, мощность – 231 л. с.

С предустановленным более мощным силовым агрегатом купить Ниссан Навара можно с 7-ми ступенчатой АКП, в то время как более слабый дизель предлагается c 6-ти ступенчатой механикой или 5-ти ступенчатой АКП.

Задняя подвеска выполнена в виде неразрезанного моста, благодаря чему достигается максимальная надежность и грузоподъемность автомобиля. Она подвешена на полуэллиптических листовых рессорах. Кузов базируется на раме F-Alpha из стали высокой прочности. Спереди имеются спиральные пружины и вильчатые рычаги.

Благодаря такому сочетанию можно без предосторожностей купить Ниссан Навара с пробегом. Автомобиль надежен и не доставляет массы хлопот своему владельцу

Полно приводная трансмиссия All Mode 4×4 и столь высокий описанный потенциал позволяют пикап чувствовать себя превосходно на любом дорожном покрытии. Постоянно активен лишь задний привод, передний подключается принудительно. Но в городе он не очень поворотлив, дает знать о себе длинная база.

Автомобиль прекрасно передвигается на скорости 150-160 км/ч и ровно держит свою траекторию. Небольшим недостатком может стать у Ниссан Навара расход топлива более 11 литров (в городе – 13 л, на трассе – чуть более 11 л).

Navara D40

Nissan Navara с внутренним кодом D40 был представлен в марте 2005 года на Женевском автосалоне. Он похож на внедорожник Pathfinder, но представляет собой пикап-версию. Два автомобиля имеют общую техническую базу и используют взаимозаменяемые детали. «Навара» имеет рамную конструкцию, независимую переднюю подвеску с поперечными рычагами и заднюю жесткую ось с листовыми рессорами.

Двигатель представляет собой 2,5-литровый дизель Common Rail с изменяемой геометрией турбины. Мотор обеспечивает автомобилю усилие в 174 л. с. (128 кВт) с крутящим моментом 403 Нм. Чуть позже силовая установка была доработана в пользу экономии топлива, при этом мощность упала незначительно – до 171 л. с. На мировых рынках существует также модификация с бензиновым двигателем V6 объемом 4 литра (269 л. с.).

Салон

Внутри сам дизайн оформления хорош, все выглядит более-менее красиво, а главное эргономично. Передний ряд получит тканевые сиденья с неплохой боковой поддержкой, а вот задний ряд в 2-дверной версии представляет собой 2 откидных сиденья – очень неудобно. В 4-дверной версии задний ряд представляет собой диван для троих человек и на нем уже будет достаточно удобно.

Водительское место Ниссан Навара НП300 оборудовано 3-х спицевый кожаным рулем с не малым количеством кнопок для мультимедийной системы. Красиво выглядит приборная панель – это 2 больших аналоговых датчика спидометра и тахометра, и большой бортовой компьютер посередине. Рядом с рулем расположена кнопка запуска двигателя, но она есть не в каждой комплектации.

Центральная консоль имеет небольшой 7-ми дюймовый дисплей мультимедийной и навигационной системы, который сенсорный, но им также можно управлять с помощью кнопок вокруг. Ниже расположился красивый блок управления раздельным 2-х зонным климат-контролем. Далее мы имеем кнопки по включению и отключению различных внедорожных функций и прикуриватель.

Тоннель порадует небольшой нишей для мелочей, 2-мя подстаканниками и большим подлокотником. В самом верху на панели торпедо присутствует ниша для мелочей, много в нее не поместится, но для телефона самое то.

Расход топлива и масла

Расход топлива и масла – немаловажный показатель в вопросе приобретения Nissan Navara. В зависимости от комплектации и двигателя, на 100 км хода автомобиль потребляет 10,7…12,3 литра топлива в городской черте, 7,2…7,6 – на трассе, и 8,5…9,3 литра в смешанном цикле.

Расход масла – отдельная категория. Если нет проблем с двигателем, то смазочная жидкость практически не теряется. Допустимым считается расход масла порядка полулитра на 10 000 км пробега.

1 В соответствии с Директивой ЕС 1999/99.

2 В соответствии с Директивой ЕС. Снаряженная масса автомобиля приведена с учетом охлаждающей жидкости, масла, топлива, запасного колеса и набора инструментов без учета водителя, пассажиров, груза и дополнительно установленного оборудования.

3 В соответствии с Директивой ЕС 1999/100. Дополнительное оборудование, техника вождения, погодные условия, состояние дороги могут влиять на результат.

Двигатели, установленные на различные поколения

Комплектация Nissan Datsun D21 (1989-1992гг)

Комплектация Nissan Datsun D21 (1992-1995гг)

Комплектация Nissan Datsun D21 (1995-1996гг)

Комплектация Nissan Datsun D21 (1997-2002гг)

Комплектация Nissan Navara D40 (2004-2010гг)

Комплектация Nissan Navara D40 (2010-2015гг)

Комплектация Nissan NP300 D22 (2010-2015гг)

Рассмотрим некоторые технические характеристики Ниссан Навара

Конструкция кузова так создана, что задние колесные арки обеих модификаций минимально выступают внутрь него, поэтому Navara в любом варианте имеет просторный грузовой отсек. Дизайн автомашины выглядит воинственно. Детище японских производителей смотрится весьма внушительно и чрезвычайно солидно. Это достигается наличием выпуклых колесных арок, за счет рейлингов, расположенных на крыше, и благодаря фаскам вокруг боковых окон.

Необыкновенно комфортно и внутри салона. Рулевое колесо прекрасно регулируется по наклону, имеется система блокировки замков. Nissan Navara имеет круиз-контроль и снабжен двухзонным климат — контролем.

Сиденье водителя оборудовано регулировкой поясничной поддержки (таких электрических регулировок всего восемь). Пассажир немного «обижен» в этом плане, потому что его сиденье имеет вдвое меньше настроек. Рулевую колонку пикапа можно регулировать только по высоте. Что касается многочисленных кнопок на руле и подрулевых переключателей, то эти элементы, если иметь в виду эргономику, выполнены удивительно грамотно. Эстетика и качество материалов изготовления отлично сочетаются в интерьере Navara.

В кузове пикапа Navara, оснащенного продвинутой системой крепления грузов (называется C-Channel) можно разместить до тонны груза, а сам автомобиль в состоянии буксировать прицеп с тремя тоннами груза. C-Channel и стропы порядочно облегчают процесс крепления груза. А сами стропы крепятся при помощи самоблокирующихся фиксаторов, монтированных в продольные брусья. Эти брусья (их пять) являются дополнительным оборудованием (оно устанавливается заводом-изготовителем) и предлагаются по одному на трех бортах (они не откидные) и с каждой стороны багажника.

В салоне модификации Double Cab удобно разместятся четыре пассажира и водитель.

Шасси пикапа оснащены рамой F-Alpha, изготовленной из высокопрочной стали. Эти колеса, являясь уникальной разработкой автоконцерна Nissan, обеспечивает беспрецедентную и фантастическую надежность автомашине без увеличения её массы. Чтобы пикап Navara мог справиться с любыми нагрузками, его оборудовали исключительно жесткой рамой. А усовершенствованная передняя подвеска (двойные вильчатые рычаги и спиральные пружины), комбинируя с задними рессорами (они листовые) и задним мостом (он неразрезной), не даст почувствовать сидящим в салоне, что они едут по бездорожью.

У пикапа компании Nissan имеется и полноприводная система All Mode 4×4, которая оказывает ему помощь при движении по бездорожью. На асфальте, благодаря этой системе, обеспечивается привод только задних колес, а вот в тяжелых условиях включается привод всех четырех колес. Оснащен автомобиль и понижающей передачей и системой блокировки заднего межколесного дифференциала.

Под капотом Navara имеется дизельный двигатель (четыре цилиндра, турбонаддув серии YD, объем 2,5 л). Этот двигатель производится в двух вариантах. Менее слабый вариант имеет мощность в 144 «лошадок», а более мощный — на 30 больше. Максимально крутящийся момент первого варианта составляет 356 Нм, а второго — на 47 больше. Пикап снабжен 6-ступенчатой «механикой».

Вот такие технические характеристики Ниссан Навара позволили пикапу стать в 2006 г. невероятно популярным в Европе. Больше всего он продавался там, где и производился (в Испании). Но автомашина пользовалась спросом и во Франции, Швеции, Австрии и др. странах.

Двигатели

Давайте, снова вернемся к преимуществам. Без сомнения, к ним относится производительность. Базовый двигатель 2.5 dCi (YD25) изначально развивал 174 л.с., позже его сменила 171-сильная версия мотора. После рестайлинга в 2010 году мощность двигателя увеличилась до 190 л.с. Несмотря на 4 цилиндра, турбодизель работает ровно и обеспечивает прекрасную динамику.

2.5 dCi агрегатировался с 6-скоростной механической коробкой передач или 5-ступенчатым автоматом. Такая конфигурация вызвала много критики – коробка бессмысленно увеличивала обороты и сжигала топливо. Результат? Слабая версия потребляла более 12 л/100 км, более мощная – менее 10 л/100 км.

Помимо этого, встречаются еще более слабая модификация дизеля отдачей 144 л.с. В 2010 году появился настоящий хит. Наряду с 2,5-литровым турбодизелем предложили дизельный 3.0 V6, работающий в паре только с 7-ступенчатым автоматом. Ускорение менее чем за 10 секунд и расход топлива на уровне 2,5-литровой версии – можно ли представить себе что-то лучшее?

Конечно! Хотелось бы большей надежности. Двигатели Nissan не отличаются долговечностью. Даже легкий перегрев может привести к разрыву головки блока цилиндров. Пустая обойдется в 30 000 рублей, укомплектованная в 40 000 рублей. Регулярно выходит из строя турбонагнетатель – около 40 000 рублей. За его состоянием необходимо следить, так как нередки случаи разрушения турбины, что может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Из-за применения дефектных материалов встречается даже заклинивание подшипника коленчатого вала, что неизбежно приводит к капитальному ремонту двигателя. Подобные случаи зафиксированы на пробеге до 150 000 км.

Есть в портфолио турбодизеля и еще одно серьезное заболевание – растяжение цепи привода ГРМ. Когда натяжитель цепи выберет свой ход, вполне вероятен перескок цепи ГРМ и последующий дорогостоящий ремонт. Чтобы свести к минимуму подобный риск, необходима профилактическая замена цепи каждые 100 000 км. Стоимость такой операции редко переваливает за сумму в 30 000 рублей.

Двухмассовый маховик зачастую выхаживает не более 100 000 км. Тем не менее, при бережной эксплуатации он вполне может дожить до 300 000 км. Так же встречаются неисправности форсунок и топливного насоса.

NP 300 и Nissan Navara — граней вяще нет

Бестселлер во всем мире, кроме России

Турция известна не лишь своими демократичными пляжами и регулярными госпереворотами, но и как сборочная площадка для основных игроков автомобильного рынока Европы и Азии. Здесь собиралось все — от Мерседесов до Жигулей, а очень многие компании, в том числе и Ниссан, используют турецкие сборочные мощности для насыщения голодных рыноков стран третьего мира. То есть строят почти такие же автомашины, как и для Европы и США, но дешевле. Гораздо дешевле. Вот и NP 300 был недорогим вариантом Ниссан Навара в кузове D22. Причём собирали их не лишь в Турции, но и в ЮАР, Мексике и Египте для удовлетворения потребности местных рынков. На них устанавливали цельную россыпь самых разных моторов — это были и бензиновые рядные четвёрки мощностью 143 силы, 3,3-литровый атмосферный V-6 на бензине мощностью 180 сил, и такой же V-образный мотор с нагнетателем мощностью 210 коней. Причём дизельпродавался в основном на южноамериканском рынке.

Пикапы продавались как в полноприводном варианте, так и с приводом на задние колеса. В Полуденной Америке эти машины назывались Ниссан Фронтьер, на них устанавливали полуторные, одинарные и двойные четырехдверные кабины. Эти автомашины до сих пор собирают в Боливии крупноузловым методом, на них преимущественно ставят пятиступенчатую механику. Пикапы с АКПП, как правило, ввозятся стальными дилерами из Штатов. Во всех комплектациях NP 300 имел блокировку заднего дифференциала. Это был эталон аскетичного пролетария автомобиля — тесный салон с минимумом опций, очень простая отделка и сидушки, чего сообщать, даже передняя подвеска была не пружинной, а торсионной. Минимум затрат — максимум проки. До сих пор эти автомобили можно встретить и в России как с левым, так и с правым рулём в подневольности от региона.

Фото переднего ряда нового пикапа от Ниссан

Тем порой Nissan Navara превращался из простого рабочего пикапа в предмет поклонения. Первое поколение автомобиля продавалось с 1997 года, а к 99-му в линейку моторов добавили шестицилиндровый V6 от NP 300. Поколение №2, D40, сделалось крупнее и тянулось по уровню оснащения к более дорогим моделям, а наружностью полностью копировало Pathfinder. Впрочем, до недавнего времени не только наружностью, но и начинкой. До тех пор, пока Пасфайндер не превратился из рамного внедорожника в гламурный кроссовер с тащащим кузовом. Навара же гнула свою линию и в поколении D40 оставалось рамной и полноприводной с понижающей передачей, почти 300-миллиметровым клиренсом и грузоподъёмностью возле тонны.

Наконец, только в 2015 году, компания объявила о появлении номинально третьего (а по созданию — рестайлингового второго) поколения с символическим индексом Nissan Navara NP 300. Это означало, что все грани между утилитарным грузовичком из Турции или Египта и пижонским пикапом из Испании стерты решительно. Правда, официальные дилеры в Москве говорят, что им от этого не легче — возить из Испании или Таиланда Навару в новоиспеченном кузове в Россию никто не собирается, дорого и невыгодно, но надежды на просветление все же кушать.

Технические характеристики Nissan Navara

Размеры

Ниссан Навара- это рамный пикап. Он насчитывает 5300 мм в длину, 1805 мм в высоту, 1850 мм в ширину и 3150 мм между колесными парами. Клиренс ожидаемо большой. В снаряженном состоянии, между нижней точкой днища и дорожным покрытием остается около 219 миллиметров. Автомобиль делит свою платформу с такими моделями как Renault Alaskan и Mercedes-Benz X-Class. В его основе лежит рама с полузависимой подвеской. На передней оси расположились два поперечных рычага, а сзади- неразрезной мост. По кругу установлены телескопические амортизаторы и винтовые пружины. После рестайлинга, производитель пересмотрел конструкцию задней подвески. Благодаря другим пружинам, ее ход был увеличен на 25 миллиметров, а максимальная грузоподъемность возросла на 45 килограмм. Помимо прочего, инженеры поработали над тормозной системой. Отныне, на задних колесах располагаются более эффективные дисковые механизмы, а диаметр передних дисков был дополнительно увеличен.

Новый Ниссан Навара NP 300 2016-2017 года моет грани

Nissan Navara 2016-2017 года в новом кузове

Насчет восьмидесяти лет Энди Палмер, менеджер по торговлям компании, возможно, и слукавил. Он взял в оборот ещё те Датсуны, которые строили с 1934 года и если отталкиваться собственно от них, тогда да, 15 000 000 человек на планете успели стать поклонниками японского пикапа. Но надо ж было чем-то шокировать публику во пора презентации нового поколения Ниссан Навара в 2015 году. А совершенно недавно, 22 сентября 2016 года, в Ганновере на выставке коммерческого транспорта японцы показали очередной концептуальный пикап с двойной кабиной.

Машина целиком повторяет модель в новом кузове, но с тюнинг-пакетом для бездорожья. Дорожный просвет повышен до 280 мм (а это на 50 мм больше, чем у стандартного NP300), на пикапе установлена зубастая грязевая резина под широченными колёсными арками, силовые обвесы, лебёдка и шноркель. Однако основной особенностью этого автомобиля стало его целевое предназначение — он разработан для служб спасения и укомплектован тросами, реанимационным оборудованием, а среди штатного инструментария спасателя числится квадрокоптер с вышиной полёта 6 км и продолжительностью работы до 30 минут. На борту беспилотника введена камера, которая в реальном времени передаёт фото и изображение на пульт управления в кабине Ниссана. Словом, самостоятельно от желания потерпевшего, он будет обнаружен и спасен. В ближайшее время автомашина должен пойти в серию, но все же основная смысловая нагрузка лежит не на радиоуправляемом вертолетике, а на мощном рамном пикапе, какой не растерял боевой дух за, бог с ним, 80 лет выпуска. Nissan Navara 2016-2017 модельного года имеет ещё одинешенек секрет. Дело в том, что это непросто Навара, но и частично модель NP 300. Тут надо расставить точки над i, чтобы не потеряться в японских пикапах и затереть грани в модельной линейке компании.

Технические характеристики Ниссан Навара

Подробнее

Стоит отметить, что новый автомобиль стал более экономичным, ведь расход топлива уменьшен на 11%.

На выбор покупателей, доступны три различных силовых агрегата. Наиболее популярным среди них является турбодизельный двигатель с объемом 2,5 л, который способен продуцировать мощность в 190 лошадиных сил. Каждый автолюбитель индивидуально может выбирать между полным и задним приводом.

По словам многих экспертов, данные характеристики являются идеальными для такой модели, как эта модель.

Рестайлинг

К концу 2007 года модель «Навара» прошла модернизацию. Стали доступны два новых варианта окраски, литые диски переделаны на более модные. Боковые поворотники перемещены с крыльев на наружные зеркала. В салоне использованы более качественные материалы и ткани. Комплект громкой связи Bluetooth стал доступен для всех версий. Варианты комплектации увеличились до четырех вариантов:

• XE (базовый пакет).
• SE (комфорт).
• LE (роскошь).
• White Elements (специальная версия).

Наиболее интересной выглядит последний вариант, предназначенный для любителей лыжного спорта. Модификация включает оборудование для крепления и перевозки лыж, зимние шины с эксклюзивными черными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, ящик для хранения спортивного инвентаря. В салоне установлены обогреваемые сиденья, обшитые кожей черного цвета. За дополнительную плату можно было установить представительский пакет с DVD-навигационной системой, MP3-CD-радио и системой распознавания голоса.

В 2008 году в комплектацию LE с двойной кабиной был добавлен вариант отделки «платина». Он включает в себя обогреваемые и электрически регулируемые кожаные сиденья, звуковую систему Bose, навигационную систему DVD с камерой заднего вида, стеклянный люк на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и различные декоративные элементы в стиле Gun Metal Grey.

В марте 2010 года на Женевском автосалоне представлена очередная версия «Навары». Она характеризуется новой решеткой радиатора, обновленными фарами и менее острым передним бампером. Внутри используются новые материалы, а расположение элементов управления в центральной консоли пересмотрено. Появилась специальная сенсорная навигационная система, ксеноновые фары и реверсивная камера.

Изменились и технические характеристики Nissan Navara. 2,5-литровый дизельный двигатель был модифицирован и теперь обеспечивает усилие до 190 л. с. (140 кВт), имеет крутящий момент 450 Нм и потребляет в среднем 8,4 литра дизельного топлива на 100 км, что меньше, чем предыдущая модель. Также предлагается 3,0-литровый дизель V6 мощностью 231 л. с. (170 кВт) и 550 Нм крутящего момента, который соответствует стандарту выбросов Euro 5 и позволяет транспортировать 3-тонный прицеп.

Похожие записи:

Audi q5 2020 продолжает удивлять! подробно о главном Прицеп для перевозки мотоцикла Самые потрясающие автомобили 70-х годов Наглядное сравнение старого и нового дастера Ford explorer 3.5 at limited plus (10.2015 — 03.2018) — технические характеристики Lifan x50