Nissan navara 2008 (ниссан навара) видео обзор и тест драйв

Продажа Nissan Navara в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Navara 2012

920 000 q

Санкт-Петербург

Navara 2011

899 999 q

Санкт-Петербург

Navara 2010

899 874 q

Истра

Navara 2010

870 000 q

Москва

Navara 2007

565 000 q

Москва

Navara 2010

835 000 q

Москва

Navara 2010

885 000 q

Москва

Navara 2008

625 000 q

Москва

Navara 2010

925 000 q

Москва

Navara 2011

828 000 q

Москва

Navara 2011

927 000 q

Москва

Navara 2008

785 000 q

Москва

Navara 2011

886 000 q

Власиха

Navara 2008

670 000 q

Нижний Новгород

Navara 2010

929 000 q

Липецк

Navara 2008

649 000 q

Воронеж

Navara 2007

699 999 q

Воронеж

Navara 2007

700 000 q

Пенза

Navara 2008

720 000 q

Советск

Navara 2012

999 000 q

Запчасти и шины на Nissan Navara

Крыло переднее правое Nissan Pathfinder R51M 2010-2014

Цена 4 500 р.

Двигатель шорт-блок v9x nissan infiniti

Цена 250 000 р.

Двигатель Nissan Проверенный На Евростенде

АКПП Nissan Проверенная

Двигатель SR20DE на Nissan Primera P11

Цена 25 000 р.

Крыло переднее правое Nissan Pathfinder 2004>

Цена 3 500 р.

Статьи о Nissan Navara

Статьи об автомобилях Nissan Navara — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Ocean2Ocean: ТрансАльпы на Nissan Navara, или Как можно отлично отдыхать на природе в урбанизированной Европе;
На майские праздники 2011 г. мы решились на полноценное путешествие на своей машине для полного осмотра Альп. В Альпах мы были в 2008 году в рамках короткой поездки в Швейцарию. Альпийские пейзажи нас очень впечатлили…

Проект Ocean2Ocean: Москва — Монголия — Восточная Сибирь — Селигер — Москва на Nissan Navara (18 200 км);
Концепция путешествий «от океана до океана» проста — проехать от одного океана до другого различными видами транспорта. До 2009 года мы таким образом пересекли несколько раз Америку (от Гавайских островов до Флориды…

Парный тест: Nissan Navara против Ford Ranger;
Вся Америка давно и прочно помешана на пикапах. В них возят канистры с молоком, что дает «корова из штата Айова», кирпичи, доски, лыжи, снегоходы, велосипеды, палатки — да все что угодно. Это машины на все случаи жизни.

Новости о Nissan Navara

Новый Nissan Frontier для США и Канады случайно показали на презентации Навары;

Обновленный пикап Nissan Navara получил флагманскую версию PRO-4X;

Nissan дразнит изображениями нового поколения Navara;

• Выбор пикапа: Toyota Hilux 7 VS Nissan Navara б/у Акпп
• Посоветуйте сервис по Ниссан Навара в Москве
• Покупка Nissan Navara D40
• Эксплуатация и ремонт Ниссан Навара
• Панель приборов на Ниссан Навара 2008

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Nissan Navara» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Навара

Неправильное русское написание: Наварра

Сводные данные по Nissan Navara

Объем двигателя Nissan Navara

Крутящий момент Nissan Navara

Свой среди легковых

Конечно, в экстремальных режимах даже полноприводный пикап эксплуатируют редко. Чаще под колесами все же асфальт. И если бы не шипованные шины, то Navara чувствует себя на трассе очень уверенно. Еще бы, под капотом дизель с двумя турбинами. Он выдувает из него 190 сил и 450 Нм крутящего момента уже с самых “низов” в 1500 оборотов в минуту.

Nissan без проблем набирает максималку в 180 км/ч и разгоняется до “сотни” неожиданно резво как для пикапа – за 10,8 секунды. Средний расход при моем стиле езды достиг 9 литров, хотя в характеристиках указано цифру на 2 литра меньше, но мощный мотор провоцирует постоянные разгоны.

«Навара» неплохо чувствует себя на высокой скорости, ведь имеет независимую 5-рычажную заднюю подвеску, в отличие от конкурентов, у которых мост сзади. Это дало больше послушания на асфальте. Поэтому я могу рассматривать этот Nissan как полноценный транспорт для дальних путешествий. Загрузил в кузов велосипеды, рюкзаки и раскладной стол со стульями для пикников – и рванул, например, на Коростышевский карьер. Поездил день – и обратно.

Для таких поездок незаменимым аксессуаром будет кунг для кузова, который существенно увеличивает практичность концепции. Тогда таланты перевозчика увеличиваются в несколько раз.

Эта «рабочая лошадка» может стать незаменимой для владельцев яхт или фермеров, которые таскают тяжелые прицепы. «Навара» способна тащить на буксире до 3,5 тонн и взять в кузов груз в 968 килограмм.

Конечно, управление таким мастодонтом длиной более 5 метров требует определенных компромиссов, и не только в мегаполисе с плотным трафиком. Любая парковка дается непросто. К счастью, камера заднего обзора неплохая и есть система обзора 360 градусов.

Техническое состояние

Этот Nissan Navara повидал огонь, воду и, возможно, проходил через медные трубы. В результате у него выгнутые задние рессоры, которые требуют замены, также полностью необходимо поменять переднюю подвеску. И это ещё не всё. У автомобиля почти нет тормозов, колодки и диски в норме, но тормозная педаль иногда проваливается, и задний привод, движимый автоматом, усердно тащит машину вперед.

В Ниссан Навара мне очень нравится отклик на педаль газа. Практически мгновенно — нажал и тут же поехал. Причём, если нажал посильнее, то чувствуешь мощь всех 174 «лошадей». А когда идешь на обгон и нажимаешь на газ, машина начинает реветь и разгоняется, словно толпа неандертальцев, идущих в атаку на мамонта с каменными топорами.

При съемке этого видео никто не пострадал, но Navara проехал мимо стенда и чуть не убрался в стену. Остановить машину удалось, только выдернув ключ из замка зажигания. Трансмиссия у Navara надежная, но нужно следить за крестовинами карданного и рулевого валов. На этой машине — они новые.

Больше всего владельцы Nissan Navara жалуются на слабое лакокрасочное покрытие, которое буквально облетает с передней части кузова. Дизельный двигатель пикапа надежный, несмотря на наличие системы Common Rail, интеркулеры и турбины. Но, конечно, заправляться нужно на проверенных АЗС. А для профилактики — чистить систему впрыска каждые 30 000 км.

Если вам понравился этот автомобиль, за него можно смело поторговаться на месте.

https://youtube.com/watch?v=3JtOG0we3oM

Альтернатива

Toyota HiLux пришла на наш рынок спустя пять лет после своего дебюта. Но из-за невнятной маркетинговой политики не может наверстать упущенное. Базовая машина со 144-сильным турбодизелем и «механикой» стоит от 985000 руб., но таких в свободной продаже нет – нужно ждать обновленной версии до осени. А машины с 3-литровым турбодизелем (171 л.с.) и «автоматом», но без блокировки заднего дифференциала очень дороги – от 1409000 руб., а в топ-комплектации – 1624000 руб.

Volkswagen Amarok тоже мог бы пользоваться большим спросом, если бы не маркетинговые странности. Во-первых, эти машины имеют право продавать только дилеры, занимающиеся коммерческими автомобилями, что автоматически снижает круг сбыта. Во-вторых, трудности с поставками. В-третьих, опят же, странности с комплектациями: отсутствие «автомата» и «легковой» высокофорсированный 2-литровый турбодизель мощностью 163 л.с. в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». Такие машины стоят от 1131000 руб. А стоимость хорошо упакованного Amarok переваливает за 1,6 млн. Есть вариант и подешевле: со 122-сильным 2-литровым турбодизелем и задним приводом (единственное моноприводное предложение пикапа на российском рынке) – от 987000 руб.

Mitsubishi L200 – бестселлер российского рынка пикапов на протяжении многих лет, благодаря разумным ценам и хорошим потребительским качествам. Машина со 136-сильным турбодизелем, 5-ступенчатой «механикой» и жестко подключаемым полным приводом стоит от 800000 руб., но она крайне аскетична и не имеет даже кондиционера. Машина с кондиционером, «автоматом» и продвинутой трансмиссией Super Select оценивается уже в миллион и выше.

Выбор кунга

Пожалуй, самый спорный вопрос по отношению к пикапам — это выбор кунга. Во-первых, ставить или не ставить, во-вторых, если ставить, то какой? На мой взгляд, самый уродливый кунг, который только можно поставить на автомобиль, это тот, который идёт параллельно с крышей машины. Тогда изначально такой красивый автомобиль, с открытым кузовом становится похож на приплюснутый автобус, и вся суть пикапа просто теряется.

С другой стороны, не ставить кунг – непрактично, потому что в открытый кузов попадает вода, грязь от дороги. Ну и то,что там лежит, может стать легкой добычей злоумышленника на любом светофоре, стоянке, где угодно. Поэтому постоянно нужно оттуда все доставать. Вот то, что стоит на этой машине, на мой взгляд, есть каким-то компромиссным решением между просто плоской крышкой и большой задней будкой.

Все здесь — «дубовое», такое же, как в обычных пикапах. Надо сказать, что за 6 лет эксплуатации автомобиля в салоне ничего нигде не гремит. Хотя, если так основательно пошатать, видно, как образуются зазоры в панели. Но при этом посторонних шумов от панели нет.

В самом салоне не тихо, ощущаешь единение с природой. Шумоизоляцию надо улучшать.

Когда дорог не видно

Впрочем, шоу-эффекты – это, конечно же, не то, ради чего покупают пикапы. И в центре города их встретить труднее, чем на загородных дорогах. Я живу за городом и попытался примерить на «Навара» роль второго автомобиля в семье, которое иногда может потребоваться не только для вылазок на природу, но чтобы привезти дров для камина или стройматериалов. Ведь, проживая в собственном доме, ты всегда что-то ремонтируешь.

Поэтому имея в своем распоряжении две машины, я заметил, что на Navara начал выезжать чаще, оставляя дома собственное авто. И это не жадность или экономия – семейная Mazda CX-5 сжигает значительно меньше топлива. Большая машина постепенно завораживает. Особенно, когда ездишь по плохим дорогам.

Именно на них «Навара» раскрывается по-настоящему. Подвеска не просто спокойно глотает ямки. Она проезжает их так легко, как легковушки преодолевают швы на асфальте. И при этом даже пустая корма не прыгает и не «козлит». Пожалуй, в этом главная заслуга продвинутой задней подвески.

Выехав на реальное бездорожье, я понял, что этот автомобиль создан по канонам настоящих внедорожников. Рамная конструкция, пониженный ряд передач. Кажется, что проедет везде, куда тебе надо. Конечно, с разумными ограничениями. Кузов посажен высоко и клиренс у пикапа 223 мм. Это немало. Поэтому между колесами не только ветки и камни можно пропускать, но даже и небольшие пеньки.

А вот упершись в размокший после дождя подъем, покрытый мокрой глиной, я понял, что режима 4WD High уже не хватает. Электронный дифференциал повышенного трения подтормаживает буксующие колеса, перебрасывая момент на колесо с лучшим сцеплением. Однако этого уже мало. На таком склоне чувствуешь, что машина весит более двух тонн. Поэтому включаю 4WD Low. Пониженный ряд передач еще более решительно берется за работу, электроника уже не так мешает, поэтому «Навара» выкарабкивается на верхушку склона. Но спускаясь вниз и активировав систему помощи при спуске (Hill Descent Control), я надеялся на более эффективную работу электроники. Правда, не надо забывать, что под колесами была коварная и очень скользкая мокрая глина.

Неплохо у пикапа и с геометрией, поскольку угол въезда 31 градус, съезда – 27 градусов. Хотя с длинным «хвостом» надо быть осторожным при съезде с бугорков. Если верить техническим характеристикам, то «Навара» способна преодолевать броды глубиной в 60 см, но проверим это на практике в другой раз.

Похожие записи:

Краска defender a для огнезащиты воздуховодов и каналов дымоудаления Ваз 2329 Проездил 3 года на обычных свечах и столько же на иридиевых, рассказываю, какие свечи зажигания лучше Suzuki jimny клиренс Снегоход brp ski-doo skandic swt 900 ace Популярные отзывы владельцев mitsubishi pajero sport 2002 — 2012 с фото