Подробный тест-драйв шевроле нива (chevrolet niva)

Поломки и ремонты, которые были у меня за 7 лет и 100000 км. пробега

• Течь сальника полуоси — ремонт по гарантии.
• Замена генератора — ремонт по гарантии.
• Замена помпы.
• Замена ступичных подшипников.
• Замена заднего кардана на крестовину.
• Замена радиатора отопителя.
• Замена основного радиатора.
• Замена поршневой в результате пробоя прокладки ГБЦ.
• Замена реактивных тяг.
• Замена глушителя (все части).
• Замена сцепления.
• Замена тормозных цилиндров по кругу. Два раза.

Это то, что особенно запомнилось. Самым дорогим, неожиданным и неприятным ремонтом стала замена поршневой группы на пробеге 72000 км. Причину мне так точно никто не сказал, но по моим догадкам поводом послужило избыточное давление в системе охлаждения, поскольку незадолго до этого я менял прохудившийся радиатор отопителя, а чуть позже, после, и основной радиатор. Стоил мне этот ремонт около 33000 рублей, что весьма печально. Потом разбирающиеся в моторах люди мне говорили, что скорее всего меня просто развели на деньги. Что ж, может быть и так, хотя на данный сервис я ездил много лет и ещё на предыдущей машине. В общем, если даже и развели, то воды с тех пор утекло прилично и пусть это останется на их совести.

Хочу сказать пару слов о генераторах, которых я сменил уже две штуки. Генераторы штатные на 80А. При следующей замене, вероятно, буду ставить более мощный. Выход из строя в обоих случаях по одинаковому сценарию: жара, пробка, непрерывная работа кондиционера более 15-20 минут. После этого кондиционер я вообще стараюсь не трогать, а если и включаю, то с опаской.

Помпа, радиаторы, глушитель и сцепление до замены отходили довольно много. Так, например, родное сцепление Valeo поменял на пробеге 99000 км. на Sachs. Можно сказать, что в плановом порядке, так как после разбора выяснилось, что походить оно ещё могло. Но заменить всё же решил, так как 100000 км. для сцепления Шевроле Нивы пробег пограничный.

Что касается расходников, то их я стараюсь менять сам. В мостах и коробках минералка Mobil, в двигателе синтетика Mobil 5W40. В мостах и коробках масло менялось два раза, включая ТО-0 на 3000 км, то есть после обкатки. В двигателе замена масла каждые 10000 км.

В прошлом году начался сильный масложор, приходилось лить около литра на 1000 км, а то и больше. В общем, совсем не дело. Обратился с этим в один сервис, там не глядя предрекли быструю кончину мотора и предложили сделать капиталку за 50000 рублей. Естественно, что я тут же развернулся и уехал. Поехал в другой сервис, там поменяли маслосъёмные колпачки. Масложор прошёл, за следующие 10000 км. я не долил и полулитра масла. Но появилась другая проблема — на холостых мотор стал работать очень неровно, будто троил. Раздражало это, надо сказать, порядком. После нескольких месяцев курения форумов, посещения диагностов, предложений снять голову и т.д., я заехал к одному мужичку, который промыл топливную систему средством Wynns, подключившись непосредственно к рампе.

Честно говоря, я довольно скептически отношусь ко всяким промывкам и наносредствам, но это уже было сделано от отчаяния, так как постоянные конвульсии мотора уже вынули все нервы. Мужичок меня заверил, что чудо-средство Wynns чистит всё: форсунки, нагар в цилиндрах и даже катализатор. Я, конечно, не поверил, но рискнул. Что ж, помог Wynns или это стало чистой случайностью, но в первые же дни после промывки машину не узнал. Прошло трепыхание двигателя, да и ехать стала даже как-то по-другому. Такая вот история. По его же совету теперь стараюсь заправляться только на Neste и только 95 бензином, впрочем им я заправлял её с самого начала, на 92 она просто не едет.

Точного учёта расходов на ремонт я не веду, но по примерным прикидкам, за все 7 лет владения, было потрачено не более 150000 рублей (а может и меньше) на все ремонты, возможно, что даже вместе со всеми расходниками. На мой взгляд, с учётом срока, сумма весьма незначительная.

Новшества в комплектации Нивы Шевроле 2016 года. Тест драйв.

Из проведённого Нива Шевроле тест драйв видно, что машина осталась такой же прыткой, и преодолевает с лёгкостью все трамплины, но чувствуются и небольшие изменения.

В современной комплектации, у Нивы устранены все недочёты по подвеске и сидениям в салоне. С помощью обновлённых газонаполненных стоек, подвеска получилась более плотной. Неудобные сиденья, на которых очень быстро затекала спина, стали комфортнее, благодаря более жёсткому каркасу, и регулируемому поясничному подпору.

Новшествам подверглись и крепления ремней безопасности. Стали практичными крепления Isofix для детских кресел безопасности, обновился держатель среднего пассажира на заднем сиденье. При наборе скорости более 15 км, срабатывает индикатор не пристёгнутого ремня у водителя. Интерьер автомобиля принял более брутальный оттенок за счёт чёрного потолка.

Весь период, с 2010 года, машина претерпевала различные изменения в результате к нынешнему времени, она имеет почти идеальный вид. Как заявляет директор по качеству GM-AVTOVAZ, Евгений Березин, практически все недочёты в сборке автомобиля удалось устранить. Сам Березин, в начале 2000-х годов, являлся обыкновенным слесарем на конвейере, и лично принимал участие в модернизации Нивы.

Из заснятого тест драйва Шевроле Нива видео видно, что на бездорожье и ухабистой местности автомобиль ведёт себя уверенно. Устойчивость на высоком уровне. Высокий косогор, где, казалось бы, нереально проехать на авто, нива проходит идеально. Так что, с одной стороны, 98-процентная локализация является проблемой этой машины, а с другой, её главным плюсом, потому что, именно поэтому она до сих пор востребована на отечественном рынке.

Но к плюсам этой модели, можно отнести не только этот факт. Тщательно проведённая работа по конструкции не закончилась даже тогда, когда Нива завоевала признание на ММАС-2014, потому что стало окончательно ясно, что ближайшие четыре года, этот автомобиль будет поддерживать российский рынок. В 2015-ом году концерн GM полностью покинул Россию. Выпускаемые модели можно было пересчитать по пальцам, и в основном это были модели люкс, выполняемые на заказ. Единственным заводом, адаптивным, на тот момент, для развития производства данной модели, находился в городе Тольятти.

Строительство нового завода для улучшенной Нивы пришлось остановить. Хотя, он бы позволил отсоединиться от тольяттинского конвейера за счёт наличия собственных производственных цехов. На данный момент, сам кузов и детали шасси поставляются на конвейер GM-AVTOVAZ, с практически родственного АвтоВАЗа. Возобновилась работа по нынешнему модельному ряду Нивы, и уже скоро, появились несколько версий, обновлённой модели, с улучшениями, которые были нацелены на увеличения спроса данного автомобиля.

Цены и комплектации

В настоящий момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Ниву в 6-ти комплектациях:

1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тыс. руб).
2. LC — в автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение вещевого ящика (цена — от 540 тыс. руб).
3. GL — имеются зеркала с электроприводом и подогревом, колпак запасного колеса, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других удобств (цена — от 576 тыс. руб).
4. LE — к базовому набору опций добавляются легкосплавные колеса на 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных препятствий, заглушка на антенну, дополнительная защита двигателя, КПП и других узлов, тягово-сцепное устройство и т.д. (цена — от 579 тыс. руб). Комплектация LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, поскольку она нацелена на использование за пределами города.
5. GLC — добавлена хромированная накладка на решку радиатора, фары с тёмным безелем, задний плафон освещения салона, обогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб).
6. LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нём имеется максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в чёрном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тыс. руб.

Как вы можете видеть, цены между комплектациями Шевроде Нивы разнятся не так значительно, однако отличия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, можете выбрать комплектации L и LC. Если планируете использовать автомобиль для загородных поездок в целях активного отдыха, идеально подойдёт версия LE. Если же цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации по-своему хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

Технические характеристики

Просторнее, чем кажется

Салон у компактной «Шеви-Нивы» не так уж и мал. Впечатление простора усиливается благодаря большой площади остекления. Вот уж в чем не упрекнешь российский внедорожник, так это в плохой обзорности. И наружные зеркала большие, а салонное, хоть и компактное, имеет легкую выпуклость и, как следствие, «панорамность». Часть стекла пятой двери перекрыта запасным колесом, но она невелика по сравнению со многими другими моделями разных производителей, у которых «запаска» размещена аналогичным образом. Парктроника у «Шеви-Нивы» в комплектации LE нет.

Вообще, идеология этого автомобиля – практичный минимализм: есть всё насущно необходимое и нет ничего такого, без чего можно было бы обойтись. Кондиционер? Есть таковой, он отлично помогает в холодную и сырую погоду, когда стекла отчаянно запотевают (увы, это распространенная проблема многих отечественных машин). Электростеклоподъемники? Тоже есть, правда, только в передних дверях. Электрорегулировка и обогрев наружных зеркал – в наличии. Разве что об отсутствии подогрева сидений можно было бы пожалеть. Но в тканевых передних креслах и без него не так уж и холодно. Да и «печка» эффективна, ничего не скажешь, пусть и очень шумна. Зато помогает быстро «оттаять» ветровое стекло в холодную снежную погоду, когда оно покрывается ледком. На него можно направить весь поток теплого воздуха через верхний, горизонтально расположенный дефлектор.

Еще можно было бы посетовать, что особая внедорожная серия должна была бы получить встроенную систему навигации. Как, например, ближайший конкурент нашей «героини» — Renault Duster, который оснащается такой системой в максимальной комплектации. На «Шеви-Ниве» ее нет даже в тех случаях, когда установлена штатная мультимедийная система. В комплектации же LE тем более. Но не стоит забывать о цене – никаких излишеств, максимум возможностей в тяжелых условиях эксплуатации за минимальные деньги!

Посадка на задний ряд сидений затруднена: дверной проем в нижней части узкий, порог – высокий. Но сидеть сзади, как ни парадоксально, даже приятнее, чем спереди: материал набивки подушки и спинки значительно более плотный, в него не проваливаешься. И сидишь чуть выше водителя. «Ложка дегтя» — сзади нет ни единого подголовника…

Вазовский 1,7-литровый 80-сильный мотор работает очень шумно, да еще часто «пропускает вспышки» при работе на холостом ходу, особенно до тех пор, пока не прогреется.

Заднее сиденье можно складывать по частям, причем, самым логичным образом: сначала устанавливается в вертикальное положение подушка, затем на ее место укладывается спинка. Пол багажного отделения получается ровным и образуется значительный объем для погрузки вещей. Если же сиденье не складывать, то объем багажника для любителей охоты окажется маловат, особенно, если их соберется в салоне больше, чем на знаменитой картине Василия Перова «Охотники на привале».

Да и задняя дверь в виде калитки, на мой вкус, не самое удобное решение. Лучше бы она была подъемной, как на той же «Ладе 4х4». Правда, тогда на ней нельзя было бы закрепить запасное колесо, а ведь такое его расположение оптимально для внедорожника. Крепление его под днищем снижает проходимость, уменьшая угол съезда, кроме того, когда автомобиль плотно «сидит» в грязи или снегу, доставать «запаску» снизу тяжело, и она грязная. У старой «Нивы» «запаска», с этой точки зрения, размещалась невероятно удобно: под капотом. Но в «Шеви-Ниве» она в моторный отсек не помещается.

А вот за что я бы однозначно сказал спасибо разработчикам «Шеви-Нивы», так это за стильную лопатку в удобном держателе, закрепленном изнутри на пятой двери. Очень приятный на вид и, как позже выяснилось, полезный для этого автомобиля аксессуар.

«Нива» как «Нива»

Взгляд со стороныАлексей СтарковЛичный автомобиль Suzuki Escudo.Гордый обладатель «бешеной табуретки» по имени Escudo.

Так получилось, что в «Шеви Ниве» я катался лишь в качестве пассажира. Но, думаю, и опыт поездки рядом с водителем будет кому-то интересен.

Машинка попала к нам необкатанной, всего сотня с небольшим значилась на спидометре. Внешний вид российско-американского внедорожника сразу понравился: серебристый и блестящий. Он радовал не только нас, но и водителей, явно приехавших из регионов и встречавшихся нам по дороге. Многие из них завистливо глядели нам вслед, а более смелые интересовались, где и за сколько такую лошадку можно купить. В принципе экстерьер у машинки обычный, но всех, видимо, подкупает то, что она откровенно новая.

Внутри железный конь и радовал и огорчал одновременно. В первую очередь мы сразу же отметили такой любимый всеми водителями запах нового авто — он не был противен, как иногда бывает, а именно приятен. Понравился и довольно вместительный салон, хотя, вероятно, таким он мне показался после Suzuki Escudo, на котором я езжу последние полгода. Неплохая отделка по меркам бюджетных машин, простая, понятная панель управления, подогрев кресел, электростеклоподъёмники на передних дверях — пожалуй, на этом список интересных вещей в шевике можно и закончить. Далее начиналась какая-то несуразица.

Кнопки управления стёклами расположены неудобно, т. е. не под рукой, на подлокотнике двери, и даже не между сиденьями, как у некоторых «меринов», а далеко впереди, фактически у уголка рамки двери. В свою очередь, стёкла на задних дверях опускаются «вёслами», причём только до половины. Достойным показался бардачок, большой и с очень яркой подсветкой, но крышка его… Изготовленная из слишком тонкого пластика, она нормально закрывается, только когда надавишь посередине. В остальных случаях нещадно перекашивается.

Тесновато оказалось на заднем сиденье. По крайней мере, с ростом за метр восемьдесят мне сложно было найти для ног удобное положение. В коротких поездках это некритично, но в дальних уже проблема.

К слову, именно для дальних перегонов по бездорожью машину и постарались, по всей видимости, подготовить. По той причине, что авто было новым, «кочегарить» его на трассе мы изначально не собирались и около трёхсот километров вообще двигались медленно. Но даже после обкатки динамика оставалась печальной, после сотни с небольшим км/ч начинала бессовестно жрать бензин… Вменяемый расход показывала «шнива» только на крейсерской скорости в 90 км/ч — около 10 л на 100 км, что для постоянного полного привода очень даже неплохо. Но главное, когда асфальт перестал даже отдалённо напоминать ровную поверхность, на тех же 90 км/ч она продолжала двигаться без проблем, оставляя далеко позади крадущиеся по ямам легковушки и паркетники.

В целом Chevy Niva оставила впечатление всё-таки внедорожника, пусть совкового, пусть не самого мощного, но вполне пригодного для поездок на рыбалку, охоту и прочие мужские безобразия.

Езда в экстремальных условиях

Джип пройдет всюду

Далее тест драив Шевроле проводился на дороге с плохим покрытием, ямами и ухабами. Здесь быстро не поедешь, так что мощности двигателя хватало. Благодаря длинному ходу амортизаторов подвеска неплохо справлялась с поставленной задачей. В салоне резких ударов и пробоев не ощущалось. Автомобиль на скорости 50 км/ч шел мягко и плавно. В целом в условиях города тест драйв Шевроле дал несколько лучшие результаты, чем на трассе.

Поскольку данный автомобиль относится к классу «внедорожник», тест драйв проводился также в условиях среднего и сильного бездорожья. Вот здесь Шевроле Нива оказалась в своей стихии. Среднее бездорожье она преодолевала с легкостью благодаря полному приводу.

Когда тест драйв проводился в условиях сильного бездорожья, мощности двигателя опять оказалось недостаточно. Но несмотря на это по сильной грязи Нива все же ехала. Преодолеть небольшой брод также не составило для нее труда. После таких поездок становиться ясно, что данный автомобиль не зря получил статус внедорожника.

Как показал большои тест драив, благодаря своей проходимости шеви нива подойдет людям, предпочитающим активные виды отдыха. Машина не отличается повышенной комфортабельностью и не обладает большим количеством вспомогательных систем, которые очень часто оказываются бесполезными на бездорожье. Зато к достоинствам нивы можно отнести хорошую ремонтопригодность практически в любых условиях.

Шевроле Нива с кондиционером. За и против

Я выбрал комплектацию LC, то есть база + кондиционер. Сказать по правде, если бы я покупал сейчас, то взял бы самую простую версию — L. По опыту могу сказать, что кондиционер для этой машины — это лишнее. Когда проектировался данный автомобиль, то никакого кондиционера он не предполагал, поэтому воздуховоды сделаны без учёта его использования. С одной стороны всегда холодно, с другой жарко. Получается, что всё равно потеешь, да ещё и продувает. При движении по трассе кондиционер использовать нет смысла. Во-первых он ощутимо съедает мощность без того чахлого мотора, во-вторых двигатель сильнее греется и в-третьих увеличивается расход. Так что во всех отношениях лучше приоткрыть окно. При движении по трассе кондиционер бывает полезен в случае большой пробки, когда пыль стоит столбом от проезжающих обочников. Именно поэтому я и выбрал комплектацию с кондиционером, чтобы было хоть как-то возможно ездить с детьми на дачу по загруженной трассе.

В городе кондиционер бывает полезен также в пробках, когда уже нет сил дышать выхлопами. В таком случае бывает неплохо включить обдув на режим рециркуляции. Выше я уже говорил о том что, сменил два генератора, которые каждый раз выходили из строя по одному и тому же сценарию при использовании кондиционера. Из минусов кондейной версии отмечу дополнительное слабое место в системе охлаждения и усложнение (читай удорожание) некоторых ремонтов, как, например, замена радиатора отопителя или замена основного радиатора, ввиду того, что к некоторым агрегатам он порядком мешает подобраться. Также не забываем про необходимость обслуживания кондиционера и его свойство накапливать в себе различные бактерии. В общем, я не хочу сказать, что кондиционер в Шевроле Ниве — однозначно зло, но предупреждаю и предлагаю подумать, так ли он нужен вам.

Выбор б/у автомобиля

Разумеется, большой популярностью сегодня пользуются поддержанные автомобили Шевроле Нива, однако подойти к выбору б/у автомобиля следует со всей ответственностью. Дело в том, что эти авто часто используют в сложных условиях: поездки загород, активный отдых и прочие непотребства. Как правило, бюджетные внедорожники имеют худшее состояние, чем стандартные городские авто того же возраста, поэтому выбирать Ниву Шевроле бу нужно максимально внимательно.

В первую очередь обратите внимание на подвеску автомобиля. Именно она может свидетельствовать о том, как обращались с автомобилем до вас

Среди распространённых болячек можно выделить:

• частые сбои в работе в настройках ГРМ (из-за проскакивания цепи на звёздочке);
• ненадёжные электронные датчики (например, датчик дроссельной заслонки может выйти из строя уже после 10 000 км пробега);
• подтекание масла на сальниках раздатки, тоже может оказаться сюрпризом;
• стук в гидрокомпенсаторах (при несвоевременном устранении — разрушение рампы и прогар клапанов) и т.д.

Капитального осмотра автомобиль требует после прохождения 100 тыс. км. Если вы покупаете Шевроле Ниву с пробегом более 50 тыс. км, следует перебрать подвеску, поскольку её ресурс ограничивается этим значением. Что касается кузова Шевроле Нивы, то первые фрагменты коррозии могут появиться после 7-8 лет эксплуатации, однако при должном обращении коррозия появляется значительно позже.

Таким образом, купить Шевроле Ниву возрастом 5-10 лет в хорошем состоянии вполне реально. Этот автомобиль отличается высокой выносливостью, а своевременная замена слабых элементов позволит ему сохранять идеальное состояние долгие годы.

При покупке автомобиля у дилера, проведите тест-драйв Шевроле Нивы и обязательно оцените работу двигателя, подвески, КПП, а также осмотрите корпус автомобиля.

Фотография новой Шевроле Нивы

Также на эту тему вы можете почитать:

Дмитрий Серегин 25 сентября, 2017

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Chevrolet, В России, Внедорожники, Джипы, Наши авто, рестайлинг, российские автомобили

Безальтернативная «шнива»

Взгляд со стороныПавел КимЛичный автомобиль Renault Duster.Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Стоит провести в обществе Chevrolet Niva хотя бы несколько минут, и становится ясно, что никакой это не американский Chevy, а самая настоящая русская «Нива». Одним словом, «жигуль» «жигулём». Двери приходится захлопывать со значительным усилием, передачи в коробке надо сначала искать, а потом опять же с мужским усилием втыкать плюс невысокое качество всей машины в целом.

На ходу ощущения не лучше. Воет трансмиссия, под сброс газа автомобиль весь передёргивает, в поворотах кузов кренится, а при торможении сильно клюёт носом. Вдобавок на ходу температура охлаждающей жидкости угрожающе ползёт вверх в самых безобидных для автомобиля условиях, т. е. не в горах, песках или пробке, а в штатном режиме на загородной трассе.

Мотор — это отдельная песня, и даже не песня, а скорее заупокойная месса. В графе «Мощность двигателя» значатся жалкие 80 л.с., что уже говорит о многом. На самом же деле можно легко сказать, что у этой машины нет ни мотора, ни динамики разгона. Набор скорости — это мучительная и крайне продолжительная процедура. Если по пути есть уклон (как, к примеру, на трассе Алматы — Талдыкорган), то «шнива» подобна КАМАЗу с перегрузом. На подъёмах скорость падает до 50 км/ч, не помогает ни кнопка «Турбо» (в обиходе — отключение кондиционера), ни переход на низшую передачу (разница лишь в звуковом сопровождении: третья громче, пятая тише).

Но у меня получилось поменять отношение к «Ниве» с американской фамилией. Для этого стоит лишь раз попробовать машину на бездорожье, после чего начинаешь ценить её прекрасную проходимость. Четырёхметровая машина становится полноценным и едва ли не полноразмерным внедорожником. По крайней мере, на ходу ощущения именно такие. Орудуя длинным рычагом КПП и вращая туговатую баранку, чувствуешь себя водителем грузовика: динамика ведь не лучше, чем у «Газели», а дистанцию до впереди идущей машины хочется держать с запасом, словно ты за рулём лифтованного TLC 70. Даже подвеска работает как на истинных «проходимцах»: жёстко отрабатывает на малых скоростях и не замечает неровностей на высоких.

А главное, Chevrolet Niva позволяет спокойно (в прямом и переносном смысле) отмахать несколько сотен километров по асфальту и не застрять, съехав с него. Приятным сюрпризом стало для меня отсутствие усталости после 700-километрового пути от Алаколя до Алматы. Также стоит отметить, что в машине относительно тихо (за исключением трансмиссионного воя), а кондиционер работает так мощно, что даже в 35-градусную жару вполне хватает первой скорости вентилятора.

В конце пути мне стало понятно, что, подобно «жигулям» в советское время, «шнива» остаётся сейчас безальтернативным вариантом там, где нужна проходимость, доступность и… ремонтопригодность. Эти качества позволяют мириться со всеми остальными недостатками.

Одноклассники

Chevrolet Niva своего рода уникум — нет достойного конкурента. Все другие полноприводные автомобили или недотягивают до Chevy Niva по возможностям трансмиссии и проходимости, или же имеют настолько высокую цену, что сравнивать их, мягко говоря, неразумно. Из наиболее дешёвых кроссоверов можно выделить два: Renault Duster и SsangYong New Action. Первый в варианте с двигателем 1.6 л и полным приводом стоит от $16 400, но цена второго начинается аж с $26 000. В промежутке между ними можно поставить Suzuki SX4, который хоть и не столь дорог (от $23 400 за полноприводную машину), но по возможностям очень сильно отстаёт от «Нивы».

1 / 4

Renault Duster

SsangYong New Action

Suzuki SX4

Suzuki Jimny

1 / 4

Конечно, у Suzuki есть и полноценный внедорожник — мостовой Jimny с двигателем объёмом 1.3 л. Это небольшой, но рамный автомобиль, обладающий феноменальной проходимостью. Цена начинается с $23 800. Однако «Джимни» не сравнить с «Нивой» как минимум по габаритам.

Комплектация

У нас на тесте был Chevrolet Niva в максимальной комплектации GLC. Звучит, конечно, громко, но по факту оснащение скуповатое: только передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, зеркала заднего вида на сервоприводах и с обогревом, кондиционер и подогрев передних сидений. Также GLC оборудуется дополнительными системами безопасности — фронтальными подушками безопасности, ABS, а передние ремни безопасности имеют преднатяжители. По сравнению с самой бедной комплектацией L на GLC диски из сплава большего диаметра (R16 против R15). Но что интересно, магнитолы нет ни в одном из вариантов.

Доработки в период с 2014 по 2015 года Нивы Шевроле

Список доработок, которые произошли с Нивой, в период с 2014 по 2015, достаточно объёмный. Обновились передние сиденья, тормозные колодки стали «антискрипными», сила тока генератора возросла до 110 А, улучшился вентилятор охлаждения. Также, стали более надёжными привод стеклоочистителя ветрового стекла и блок для регулировки электропакета. Полка багажника стала более крепкой, улучшилось уплотнение воздухоотводов, появился механизм, регулирующий натяжение ремня дополнительных агрегатов. Появились дополнительные отверстия в районе замков двери. Более термостойкой стала катушка зажигания, а раздатка и цилиндр сцепления герметичнее. Увеличилась площадь контакта для переключателей стеклоподъёмников. Добавили гофрированный уплотнитель штока рабочего цилиндра сцепления, основной тормозной цилиндр TWR и бензонасос, который стал практически бесшумным.

Стартер также подвергся изменениям. У него снизился уровень шума, и улучшились характеристики узла. Изменилась схема герметизации кузова в пакете опций «антипыль». Задние ремни безопасности теперь не торчат на поверхности сидений, а убираются в специальные кармашки. Надёжным и прочным стал перчаточный ящик, который, со временем, в прошлых моделях, провисал. Появились дополнительные, шумоизоляционные прокладки, между потолком и крышей, оплётки приводов в задних дверях. Также, было устранено дребезжание стеклоподъёмников при закрывании задних дверей.

В 2016 году модернизация Нивы не закончилась, и уже за первое полугодье, были произведены улучшения. Установили антигрязевые кожухи для задних амортизаторов, они, кстати, стали чуть длиннее, в отличие от предыдущих. Для повышения ресурса, на ограничителях дверей появились приварные втулки. Герметичнее стали чехлы шаровых опор, установили нейтрализаторы, в которых кислородная ёмкость стала больше, противошумный буфер из резины на педали сцепления, и мягкий щёточный узел вентилятора стал более бесшумным. Передние сиденья обрели жёсткие салазки и антискриповую прослойку.

Про обновлённую Ниву Шевроле очень удачно подходит фраза: «Все, что нас не убивает, делает сильнее» Все изменения, которые претерпел автомобиль за последние годы, сыграл ей только в пользу. По праву, эту машину можно считать покорителем любой, даже самой ухабистой, местности. Все преимущества видны в видео тест драйва Нивы Шевроле 2016.

Что из себя представляет данный аппарат

Для Шевроле Нива обзор не может не быть эмоциональным.

Только взглянув на заднюю распашную дверь, сразу хочется накинуть Шеви + 50 чков проходимости. Всё-таки запаска, весящая на задней двери, может и по-мальчишески, но это реально круто.

Сам же багажник не поражает воображение своей вместительностью. Его объем составляет всего 325 л. штатно и 650 л. при разложенном заднем ряде. В последнем случае пол получается со ступенькой. Естественно, если завалить багажник под крышу, то получится больше, но не так чтобы сильно. Стоит отметил, что процесс складывания и раскладывания заднего ряда реализован достаточно коряво. Спинки могут просто залипать и отказываться застегнуться, потому что шнурок связанные с механизмом запора застрял.

На заднем диване оказалось достаточно просторно. При росте 180 см был даже запас пространства и в ногах, и над головой.

Но больше тут нет ничего. Нет даже подголовников, что может привести к травме шеи при ударе сзади. Стеклоподъемники, реализованы с помощью старой доброй «мясорубки».

Спереди картинка не сильно лучше. У Chevrolet Niva руль регулируется только по высоте. У кресла всего две регулировки: можно двигать вперед-назад и менять наклон спинки. Салон и приборная панель как будто из прошлого — все дубовое: регулировки жарко-холодно у печки с кондеем, обдув тихо или очень громко, колхозная магнитола.

Тут всё тоже, что было на Нива Шевроле почти 15 лет назад, когда запускали первое поколение автомобиля. Всё это, конечно, выглядит куда приятнее, чем внутреннее убранство ВАЗовской Niva, да и печка греет хорошо даже в -20, но всё же на дворе уже не нулевые, а ценник далек от скромного.

Выбор комплектации Шевроле Нивы

Хоть Шевроле Нива и предполагает несколько комплектаций, но отличия, по сути, касаются лишь интерьера и экстерьера автомобиля. Разве что комплектации LE и LE+ обзавелись шноркелем, АТшной резиной и улучшенной защитой. Во всех комплектациях установлен один и тот же 79 сильный мотор, что очень печально, но все уже давно смирились и не ждут большего.

Нужен ли Шниве крашеный обвес, литые диски и салон с экокожей, — решать вам. Я сознательно не хотел всего этого. Некрашеный пластик гораздо более практичен, тканевая обивка сидений мне нравится гораздо больше, а штатную штамповку я считаю самым правильным выбором для Шнивы. На некоторых фото вы можете увидеть мою машину на литье. Да, летом я действительно езжу на литых дисках, но купил их после того, как из двух купленных комплектов штамповки на шиномонтаже забраковали почти все. Возиться с возвратом уже не было ни сил, ни времени, поэтому плюнул и купил литьё КиК Ангара. Больше всего литьё мне не нравится тем, что очень неудобно подбираться к ступичным гайкам для регулировки люфта, что необходимо делать регулярно. Так что если у вас ровная штатная штамповка, то ездите на ней и радуйтесь.

Нива Шевроле 2016 в городских условиях: плюсы и минусы модели

Стоит заметить, что в отличие, от своей прямой родственнице Lada 4×4 Urban, Нива выглядит, на фоне городской картины, наиболее органичной. Это видно в её внешнем облике: современный дизайн кузова, продуманный интерьер, щепетильно собранные элементы в моторном отсеке.

К сожалению, задняя передача не всегда включается до конца, кнопки блокировки дверей в салоне не предусмотрены, вой трансмиссии, такой же громкий и надоедливый, как у Lada 4×4, и багажник, не намного больше, всего 320 литров. Зато, рычаг раздатки выполнен чётко, и нареканий в работе не имеет. Но вместимость багажника, для городского пользователя, не большая проблема, потому что вместить в себя покупки с супермаркета или запасные канистры с бензином, не является препятствием. Тест драйв Нивы Шевроле на бугристой местности подчёркивает все её плюсы, к которым, помимо, её все проходимости, можно отнести и простоту в обслуживании, и приемлемую цену.

Перспективы в области обновления мотора очень размыты, но многие любители отечественного автопрома уверены в их скором проведении. Особенно, в случае, если губернаторская программа поддержки дойдёт до завода в Тольятти.

Выводы каждый автолюбитель сделает свои, ведь о вкусах не спорят. В статье освещаются как плюсы Нивы Шевроле, так и её минусы. Проведя тест драйв в условиях бездорожья, на достаточно ухабистой местности, стоит отметить яркое преимущество данного автомобиля.

Он манёвренно обходит все препятствия, ему не помеха косогор, горная речка, гравий и щебень. Под углом почти 90 градусов, машина устойчиво стоит на четырёх колёсах. Интерьер салона не такой роскошный, как у современных городских кроссоверов, но есть всё самое необходимое.

Для тех, кто ценит в машине практичность, надёжность и выносливость, Нива Шевроле, это хороший выбор. Она будет верным другом в поездках загород, для семейного отдыха, рыбалки и охоты. Её скромный, но достаточно, вестимый багажник, приспособлен для нескольких походных сумок, и вполне, подойдёт для перевозки трофея. Конечно, для городских условий, машина не особо приспособлена. Но и здесь, она не даст в обиду своего хозяина на разбитой дороге. Кочки, рытвина и глубокие лужи не страшны Ниве.

Но её необоснованный расход топлива на трассе, грубоватый внешний вид, и, не совсем, комфортные кресла для городских поездок, омрачают её преимущества. Не стоит сбрасывать Ниву Шевроле со счетов, при выборе городского транспорта, ведь она легка в обслуживании, практически все детали продаются в магазинах, у неё лояльная цена, даже за максимальную комплектацию. Посмотрев тест драйв шевроле нива видео, можно определиться с выбором железного друга. Ведь на нём, машина показывается в различных ракурсах и местах.

Похожие записи:

Обзор автомобиля «нива» Обзор jeep wrangler 2018-2019 — технические характеристики и фото Лада vesta cross 2018 Ссангйонг кайрон 2008 Рено дастер 4х4 дакар отдыхает в жестком тесте Форум бмв х1