Skoda fabia (шкода фабия)

Продажа Skoda Fabia в Санкт-Петербурге

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Fabia 2014

349 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2014

299 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2014

570 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2014

579 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2013

250 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2013

515 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2013

390 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2012

335 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2012

435 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2012

439 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2012

320 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2011

265 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2011

389 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2011

295 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2011

388 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2011

487 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2011

340 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2011

450 000 q

Санкт-Петербург

Fabia 2010

369 852 q

Санкт-Петербург

Fabia 2010

420 000 q

Запчасти и шины на Skoda Fabia

Двигатель Б/У Skoda Fabia универсал II 1.6 TDI CAYA

Двигатель Б/У Skoda Fabia хэтчбек II 1.6 TDI CAYC

Двигатель Б/У Skoda Fabia универсал II 1.6 TDI CAYB

Фара левая Skoda Fabia 1999-2006 6Y1941015P

Цена 4 500 р.

Двигатель Б/У Skoda Fabia универсал II 1.2 TDI CFWA

Крыло переднее левое для Skoda Fabia 2007-2015

Цена 1 500 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Skoda Fabia Wagon

Отзыв о Skoda Fabia, 2008
Добрый день!

Владею Фабия с 2014 года. В комплектации передние подушки, кондиционер,все стеклоподъемники.
Машину могу сравнить со тем, на чём катался: ВАЗ 13, Калина, Рио 2011г., Опель Вектра С, Опель Антара, Ситроен С4, Королла 1997 г.

Машина очень комфортная. Материалы отделки и пластик…

Отзыв о Skoda Fabia, 2006
Добрый день. Возможно пригодится кому мой отзыв о данном авто. Путь мой был такой, ездил на родительском Geely MK 2008 года(с салона взят новым), который служит и по сей день в моей семье. Потом перешел на ВАЗ 2107 2005 года, инжектор, все дела, с 2013 года был, гонял на нем по апрель 2019 года…

Отзыв о Skoda Fabia, 2008
Привет всем читающим. Обычно я пишу отзыв после года эксплуатации, но обстоятельства так сложились, что в больнице было делать нечего, вот я и написал пораньше чутьчуть, всё равно почти год уже прошел. Это мой второй отзыв, первый был про Hyundai Elantra HD ().
Как обычно очень много букв…

Статьи о Skoda Fabia

Статьи об автомобилях Skoda Fabia — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Наши бывшие. 13 любимых автомобилей, с которыми нас разлучил кризис;
«Не выпендривайтесь, слушайте свою любимую песню “Валенки”» — так в советском анекдоте отвечало радио на просьбу слушателя поставить в эфире Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова стали привыкать…

Из Ростова-на-Дону в Абхазию на Skoda Fabia в августе 2014-го;
Тогда и возникла идея посетить Абхазию. Я за нее сразу ухватился, так как к морю я особо теплых чувств не питаю, мне больше нравятся горы, а они обещали в Абхазии быть :-).

Поездка в Болгарию в мае ;
Семь человек — дедушка с бабушкой, папа с мамой и трое малышей 7, 5 и один годик на автомобиле «Шаран» решили поехать в пригород Варны на месяц поправить здоровье. В качестве репетиции и открытия «Шенгена» скатались…

Новости о Skoda Fabia

Новая Skoda Fabia выйдет в 2021 году и переедет на другую платформу;

Внедорожная версия Skoda Fabia пережила рестайлинг;
Skoda Auto представила модернизированную версию кросс-версии универсала Fabia, которая обозначается приставкой Scoutline в названии.

Обновленная Skoda Fabia получила трехцилиндровые моторы и новые фары;
Заявленная линейка двигателей состоит исключительно из трехцилиндровых 1,0-литровых моторов с наддувом и без.

  • Бела шкода фабия Н595АВ напиши в личку
  • Дергается шкода фабия 1 при езде
  • Крик души Шкода Фабия 1,6 бензин автомат
  • б/у авто до 550 т.р после skoda fabia ll
  • Блок управления климат контролем на шкоду Фабия 2

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Skoda Fabia Wagon» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Фабия

Альтернативное написание: Фабиа

Сводные данные по Skoda Fabia Wagon

Объем двигателя Skoda Fabia

Крутящий момент Skoda Fabia

Бойскаут друг животных и природы

Потолкавшись вместе со всеми на светофорах в центре города, мы покатились к окраинам, а затем пересекли широкую долину Оки по большому вантовому мосту, чтобы поискать место для стоянки на противоположном берегу реки.

Съезд с асфальта в нужную сторону нашелся скоро. Первое опасение – клиренс Scout по сравнению с обычной Fabia не изменился и составляет 150 мм. А передний свес даже увеличился из-за иной конфигурации бампера. Довершает картину отсутствие полного привода. Поневоле задумаешься, какой же из Fabia «разведчик»? Тем не менее, первые ухабы твердой грунтовки показали, что не все так плохо. Относительно короткая база, небольшой радиус разворота и компактные размеры отчасти компенсируют небольшой дорожный просвет и позволяют успешно маневрировать среди особо коварных изгибов рельефа. Самое главное – не увлекаться скоростью. Подвеска способна выдержать значительные нагрузки, но трясти будет нещадно, да и повредить бампера не так уж и сложно.

Тяги двигателя вполне хватает, а переключившись в ручной режим можно успешно тормозить двигателем на спусках. Само собой, дорожная низкопрофильная резина пасует на скользкой поверхности, да и в глубокие лужи лучше не въезжать – не стоит питать иллюзий относительно внедорожных возможностей переднеприводного автомобиля. Но в хорошую погоду доставить к палаточному лагерю у реки автомобиль способен, что с успехом и продемонстрировал.

«Разведчик» показал, что способен на большее, чем могло бы показаться на первый взгляд. Ростом невелик? Зато бегает легко и быстро. И аппетит умеренный. Не очень силен на пересеченной местности? Зато по городским дисциплинам у него «пятерка». И пусть в «палаточном лагере» он в самой младшей группе, — он уже настоящий скаут!

Бойскаут должен быть трудолюбив

Fabia Scout продается в России только с одним мотором — это турбированный бензиновый двигатель серии TSI объемом 1,2 л и мощностью 105 л.с. Для легкого хэтчбека его возможностей более чем достаточно: заданную крейсерскую скорость в 100-110 км/ч он держит не напрягаясь и при необходимости легко раскручивается, позволяя интенсивно ускориться для совершения маневра. Отличную динамику автомобиль демонстрирует и в диапазоне городских скоростей от 20 до 80 км/ч, никаких задержек после нажатия на педаль газа, мощный и уверенный разгон. Однако на первых же светофорах шоссе Энтузиастов выявилась интересная особенность: на малых оборотах (примерно до 1500 об/мин), когда турбина еще не развила нужного давления, ощущается недостаток динамики. Водитель, не привыкший к автомобилю, наверняка поначалу испытает неудобство – жмешь на педаль газа, секунду-две ничего не происходит. А вот затем идет резкий подхват и ускорение. Заявленное время разгона с места до 100 км/ч – около 10 секунд. Цифра, может быть, и не слишком впечатляющая на бумаге, но «в жизни» разгон кажется гораздо более стремительным, дай только раскрутиться двигателю! Набор скорости наиболее интенсивен в интервале 1550-4100 об/мин, турбина начинает работать в полную силу и в этом диапазоне оборотов крутящий момент достигает более чем внушительных для автомобиля «В» класса 175 Hм.

Изюминка модели – роботизированная семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Момент переключения передач можно отследить только по движениям стрелки тахометра и по индикатору включенной передачи на мониторе бортового компьютера – ступени перещелкиваются максимально быстро и без малейших толчков.

Режим D по умолчанию является «экономичным»: цифру высшей, седьмой передачи можно наблюдать на дисплее уже чуть ли не с 50 км/ч., а при равномерном движении со скоростью 100 км/ч обороты двигателя едва превышают отметку 2000 об/мин. При необходимости обгона или перестроения стоит только порезче нажать на педаль, коробка DSG быстро «скинет» две-три передачи и разгон начнется практически без задержек. Это ощущения, а в сухих цифрах все это выглядит так – заявленное время необходимое для перехода с одной передачи на другую 0,23 секунды.

Расход топлива при спокойной езде в режиме «D» минимальный и у нас согласно показаниям маршрутного компьютера составил около 6 л/100 км. Это значительно выше обещанных производителем 4,5 литров на «сотню» в загородном цикле и 5,5 литров в смешанном, но справедливости ради надо признать, что и реальные российские дороги далеки от идеальных условий проведения замеров.

По мере отдаления от МКАД, на дорожном полотне все чаще появляются участки с ямами и колея от тяжелых грузовиков. С последней проблем никаких – автомобиль демонстрирует отличную курсовую устойчивость и на продольные волны не реагирует. Подвеска сразу показала себя жесткой, настроенной на активную езду. Но и никакого дискомфорта не ощущается. Мелкие выбоины подвеска «проглатывает», на крупных потряхивает, но без «пробоев». А вот шумоизоляция не на самом высоком уровне: на крупнозернистом асфальте «голос» шин слышится очень отчетливо. Разговаривать или слушать музыку на скорости это не мешает, но через какое-то время лишний фон начинает раздражать.

Изюминка модели – роботизированная семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением.

Технические характеристики Skoda Fabia Combi Scoutline 2019

Как и в случае со стандартной Фабиа, версия Combi Scoutline доступна исключительно с бензиновыми двигателями:

  1. 1-литровым «атмосферником», доступным в двух версиях форсировки – на 60 и 75 л.с. Его «партнёром» выступает 5-скоростная механическая КПП, позволяющая разогнаться до первой сотни за 15,2 сек. и достичь максимальной отметки в 169 км/час. Паспортный расход топлива в смешанном режиме передвижения менее 5 л/100 км.
  2. 1-литровым турбированным TSI-двигателем, воспроизводящим 95 или 110 л.с. и 160 либо 200 Нм вращательного момента. Более слабый мотор агрегатируется 5-ступенчатой механической КПП, в то время как более мощному доступна 6-скоростная МКПП и 7-ступенчатый «робот» DSG на выбор.

В основе новинки лежит несколько доработанная «тележка» авто прошлой генерации. Фронтальная независимая подвеска демонстрирует стойки МакФерсон, а тыльная – полунезависимая конструкция с торсионной балкой.

Безопасность и системы помощи новой Skoda Fabia Combi Scoutline

широким перечнем современных систем безопасности

  • Антиблокировочная система, дополненная функцией ЕВD;
  • Эирбеги спереди + эирбеги сбоку;
  • Иммобилайзер двигателя;
  • Центральный замок (за доплату — с возможностью дистанционного контроля);
  • Технологии МSR и АSR;
  • Система НВА;
  • 3-точечные ремни безопасности, дополненные системой преднатяжителей;
  • Система, удерживающая авто на склоне;
  • Опциональные дисковые тормоза «по кругу»;
  • Противотуманки на фронтальной и «филейной» части авто;
  • Обогреваемые внешние зеркала;
  • Обогреваемое ветровое и заднее стекло;
  • Проушины ISOFIX, предназначенные для установки детских кресел;
  • Круиз-контроль;
  • Система информирования о съезде с заданной полосы;
  • Задние парктроники;
  • Специальные датчики контроля слепых зон;
  • Светодиодные габаритные огни и ДХО.