Toyota highlander или toyota land cruiser prado

Характеристики последней модели Toyota Highlander

Новое четвёртое поколение самого популярного внедорожника-кроссовера Toyota Highlander стало крайне агрессивным. Снаружи машина даже немного напоминает японского дракона под стать родному краю.

Машина построена на новой платформе TNGA (Toyota New Global Architecture). Кузов стал жёстче, а центр тяжести стал ниже. Последнее делает внедорожник более управляемым.

Радиаторная решётка украшена, словно крыльями птицы, расходящимися от эмблемы. Впервые на эту модель можно установить диски диаметром 20 дюймов. А освещение сделано полностью диодное, фары адаптивные. То есть переключать между дальним и ближним светом уже не придётся. Автоматика всё сделает сама.

Под капотом 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью 246 лошадиных сил и крутящим моментом 356 Нм. Разгоняется до 100 километров в час за 8,5 секунд, а максимум может ехать 180 километров в час. На машине установлен постоянный полный привод, но в двух вариантах. На вариативность влияет модификация машины.

Максимальная комплектация позволяет 5-метровому кроссоверу конкурировать с премиальными брендами. Среди преимуществ следующие:

  • большая панорамная крыша;
  • новый проекционный дисплей;
  • большие боковые стёкла;
  • подогрев и вентиляция передних кресел;
  • система кругового обзора видеокамерами с 3D эффектом;
  • электрический подогрев лобового стекла по всей площади;
  • полный пакет современных систем безопасности;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • автоматическое торможение;
  • удержание полосы;
  • распознавание знаков и пешеходов.

Внутри узнать предыдущий Хайлендер практически невозможно. Полностью новый дизайн и архитектура. Приборная панель теперь с мультимедийным дисплеем. Подсказки выводятся проекцией на лобовом стекле.

Мультимедийная система поддерживает Apple Car Play и Android Auto. В топовой модификации установлена аудиосистема JBL. Всего 11 динамиков. С помощью джойстика на центральной консоли можно выбирать тип покрытия для передвижения по бездорожью.

Пассажирам, сидящим сзади, тоже будет комфортно. Сидения регулируются в горизонтальном положении, откидываются спинки, а пространства для ног вполне достаточно. Кроме того, есть отдельное управление климат-контролем. Как ни странно, на третьем ряду кресел спокойно умещается взрослый среднего роста человек. Пространство, конечно, стеснено, но не так сильно, как в других внедорожниках с такой функцией.

Какой из этих автомобилей лучше, каждый автолюбитель выберет для себя сам. Тем, кому нужен статус, и кто нечасто выбирается за город, отличным решением станет Лексус. Однако надо учитывать, что автомобиль подпадает под налог на роскошь, да и за количество лошадиных сил транспортный налог тоже отдать придётся немаленький. Тем же, кто любит комфорт в сочетании с хорошей динамикой, подойдёт Тойота Хайлендер. Недаром он считается одним из самых продаваемых автомобилей в мире. И в новинке японские производители попытались удержаться на гребне этой волны популярности.

https://youtube.com/watch?v=kE1RndgvbW4

В чем отличия?

Тем не менее, отличия у этих машин есть и они существенные. Зная, в чем заключается разница, можно легко определиться с выбором подходящей модели.

Отличия между этими транспортными средствами приведены ниже:

  1. Для их работы нужно разное топливо.
  2. В Toyota Land Cruiser Prado лучше коробка передач.
  3. Мощность значительно выше у Тойоты Хайлендер.
  4. Объем бака для горючего больше в Land Cruiser Prado.
  5. Highlander быстрее разгоняется. Машина более динамичная и скоростная.
  6. Вес меньше у Тойоты Хайлендер.
  7. Highlander имеет более просторный автосалон и вмещает семь человек.
  8. Экономичнее расходует топливо Ленд Крузер Прадо.
  9. Клиренс выше у Land Cruiser Prado.
  10. Больше положительных отзывов оставляют владельцы Highlander.
  11. Highlander стоит немного дороже.

Анализ характеристик и сравнение

После разбора всех параметров нужно решить, что лучше: Туарег или все же Хайлендер. Сделать это можно после обзора 4 самых важных составляющих:

  1. Проходимость.
  2. Двигатель.
  3. Салон.
  4. Дизайн.

Они самым кратким способом отразят настоящее положение дел в этом сравнении.

О ремонте двигателя Хайлендер – здесь.

Внедорожный потенциал

Как уже писалось выше, покупатели хотят себе такую машину, именно благодаря ее возможности преодолевать препятствия на дороге. Однако для разных владельцев данная способность нужна при различных условиях: кому-то хватит возможности побороть бордюр, а кому-то и горных хребтов будет мало.

Клиренс у Хайлендер составляет 200 миллиметров. Углы съезда и въезда позволяют ему преодолевать небольшие ямы и кочки на дороге. Хватает на легкое бездорожье, но не более. Масса в 2175 килограммов дает возможность машине легче преодолевать маленькие ямы.

У Туарег данные по бездорожью идентичные. Клиренс такой же, но углы чуть лучше, что не сильно отражается на практике. Модель легче «японца» на 100 килограммов.

Подводя итог, можно сказать, что в плане бездорожья среди этих машин проигравшей нет, как и победителя.

Салон

Сборка у Тойота отличается высоким качеством. Салон Хайлендер сделан из качественной пластмассы и надежных материалов. Кнопки и рычажки работают исправно и не требуют замены даже через 500 тысяч километров.

Но за третий ряд сидений модель расплатилась уменьшенным объемом багажника. По этой причине владельцы предпочитают убирать 3 места, чтобы поместить больше вещей в отсек. Кроме того, некоторые автолюбители жалуются на скрип после установки третьего ряда. Он возникает из-за того, что сиденья закреплены плохо, без соблюдения инструкции.

В Туарег салон сделан с явным желанием угодить будущим владельцам. Здесь машины на одном уровне. Но в «немце» не предусмотрена возможность установки дополнительных сидячих мест. Таким образом, размер багажника составляет постоянную цифру в 810 литров. У Хайлендер после снятия третьего ряда цифра будет чуть меньше.

Обе машины имеют качественный салон и прекрасную отделку. Но Хайлендер выйдет победителем, благодаря возможности уместить 8 человек.

Двигатель

Мощность двигателей одинакова, но объем больше у Хайлендер, что дает ему преимущество на трассе. При отсутствии сидений его масса становится примерно такой же, как у Туарег. Разгон до сотни будет в районе 9 секунд. Машина очень резвая и быстрая. Японский гигант больше позиционировал ее как молодежный вариант, а не бездорожный. Средний расход составит 11.5 литра.

Туарег тоже нельзя назвать медленной машиной. Двигатель в два литра не дает такого ускорения, но крутящий момент у «немца» выше. Кроме того, модель потребляет бензин в меньших количествах, нежели соперник, – около 10 литров в смешанном режиме.

Про надежность двигателей говорить не стоит. Японская и немецкая надежность – это вещи, которые знакомы всем автолюбителям. Однако стоит учесть, что Тойота довольно капризна к родным расходникам. Лучше покупать японское масло, чтобы эта модель прослужила долго.

Гоночный потенциал хорош у обоих, но Хайлендер на трассе «сделает» Туарег. Тем не менее плюсик в этой категории стоит отдать именно «немцу» за низкий расход и неприхотливость к качеству масла.

Дизайн

Здесь нельзя сказать что-то хорошее про японскую машину. Дизайнеры Тойота уже который год выбирают проверенные временем решения, не экспериментируя с новшествами. Фольксваген показывает более интересный результат. Туарег легко распознается в потоке машин и выглядит хорошо как за чертой города, так и на улицах.

Основные характеристики для сравнения

При сравнении двух автомобилей важно, чтобы они относились к одной ценовой категории. Нельзя рассуждать о покупке модели, стоимость которой не позволяет ее приобрести

Для объективного сравнения был выбран диапазон от 2 до 3 миллионов рублей.

Toyota Highlander 2017 года выпуска. Она имеет автоматическую коробку переключения передач и 185 лошадиных сил. Объем двигателя составит 2672 кубических сантиметра. Средняя стоимость – в районе 3 миллионов рублей.

Ленд Крузер Прадо «родился» в том же году. Его двигатель выдает 163 «лошадки», но его объем – 2693 кубических сантиметра. Коробка для переключения передач – «автомат». Стоимость на рынке чуть ниже, чем у «соперника» – 2.8 миллиона рублей.

Toyota Highlander

Технические и эксплуатационные параметры модификации 2011 года приведены ниже:

  • Работает авто на бензине типа АИ-95.
  • Кузовная часть сделана в виде SUV.
  • Установлена коробка передач автоматического типа с пятью ступенями.
  • Применяется привод полного типа.
  • Силовой агрегат имеет объем 3456 куб.см.
  • Мощность авто находится на уровне 273 л.с.
  • Емкость для топлива вмещает около 72 литров горючего.
  • Транспорт имеет пять дверей.
  • Клиренс равен 20,6 см.
  • Разгоняется за 8,2 секунд.
  • Вес достигает 2020 кг.
  • Кузов имеет длину 478,5, высоту – 176 см.
  • Колесная база – 279 см.
  • Горючее расходуется со скоростью 12,4 литров на 100 километров.
  • Вмещает 6 пассажиров и водителя.

Большинство автомобилистов в восторге от данной модели транспортного средства. Они отмечают высокую мощность, динамичность, устойчивость на трассе, мягкую ходовую часть, просторный и вместительный автосалон, привлекательный внешний вид. Некоторые говорят, что машина имеет низкие внедорожные качества.

В чем отличия?

Тем не менее, отличия у этих машин есть и они существенные. Зная, в чем заключается разница, можно легко определиться с выбором подходящей модели.

Отличия между этими транспортными средствами приведены ниже:

  1. Для их работы нужно разное топливо.
  2. В Toyota Land Cruiser Prado лучше коробка передач.
  3. Мощность значительно выше у Тойоты Хайлендер.
  4. Объем бака для горючего больше в Land Cruiser Prado.
  5. Highlander быстрее разгоняется. Машина более динамичная и скоростная.
  6. Вес меньше у Тойоты Хайлендер.
  7. Highlander имеет более просторный автосалон и вмещает семь человек.
  8. Экономичнее расходует топливо Ленд Крузер Прадо.
  9. Клиренс выше у Land Cruiser Prado.
  10. Больше положительных отзывов оставляют владельцы Highlander.
  11. Highlander стоит немного дороже.

Тойота прадо или хайлендер что лучше

В России достаточно популярны Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Highlander. На первый взгляд эти марки имеют немало общего. Поэтому у лиц, плохо разбирающихся в автомобилях, возникает вопрос, какая модель лучше. Все становится ясно после рассмотрения характеристик этих транспортных средств и проведения сравнительного анализа.

Что и кому стоит покупать?

Каждая из рассмотренных моделей авто имеет свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому некоторым все же сложно определиться с выбором оптимального варианта.

Автомастера и опытные автовладельцы рекомендуют при выборе учитывать следующее:

  • Стиль езды.
  • Предпочтения касательно комфорта, мощностных параметров.
  • Финансовое положение.
  • Стремление к экономии топлива.

Если человек любит скорость, мощность и динамичность, ему не важен расход топлива, то стоит отдавать предпочтение Toyota Highlander. Большой семье, которая любит часто путешествовать в машине, также лучше выбирать данную марку. Но, стоит учитывать, что цена этого авто выше.

Те, кто часто ездит на машине, обычно смотрят на расход горючего. В этом плане экономнее будет Toyota Land Cruiser Prado. При ограниченном бюджете стоит выбирать данный вариант.

Тем, кто предпочитает использовать в качестве горючего бензин, надо покупать Тойоту Хайлендер, а кто хочет ездить на дизеле – Тойоту Ленд Крузер Прадо. Land Cruiser Prado – это модификация 2018 года.

Поэтому, кто хочет ездить на более новой модели авто, стоит покупать этот вариант.

Как всё начиналось.

Очень давно хотел сменить автомобиль. До этого ездил 6 лет на Outlander Xl 3.0 AT в минимальной комплектации. Привык добираться в точку назначения без комфорта, но достаточно быстро (220 лошадиных сил везли легкий Аут весьма уверенно).

Менять Аут решил на что-то в том же классе (кроссовер) или побольше. Седаны не рассматривались, т.к. за 6 лет привык не испытывать проблем с поребриками и плохой дорогой в деревню.

Крузак — мечта детства!

После общения с друзьями было принято решение о тест-драйве LandCruiser Prado. Вообще, о Крузаке я мечтал еще с юношества уже много лет, но никогда не мог себе его позволить — каждый раз, когда я задумывался о приобретении, цена магическим образом увеличивалась и снова делала Крузах недоступным.

https://www.youtube.com/watch?v=jklCEiKr1QA

И вот, наконец, возможность появилась и я записался на тест-драйв Прадика. Внешне Прадо 2017 вроде бы нравился: большой, мощный и серьезный.

А вот интерьер вызывал противоречивые впечатления — какое-то странное и не очень логичное расположение элементов, странная планка над экраном мультимедийной системы. Деревянные вставки в максимальной комплектации не нравились совсем. Они не нравились мне еще со времен стареньких Камри.

Я готов был простить Прадо странности в оформлении салона за проходимость и мощь — все говорили, что дизель должен “валить на низах”, к тому же на Prado 2016 был новый движок, который стал мощнее и круче, хоть мощность и была уменьшена с 3.0 до 2.8

Тест-драйв, который поменял всё

Движок громко завелся, а потом довольно-таки громко гудел, пока прогревался.

Перед тест-драйвом я читал, что он стал тише предыдущего, но был подготовлен друзьями, которые сказали, что дизель обязательно должен рычать (к слову, я никогда на дизелях не только не ездил, но и ни разу не слышал, как они звучат, поэтому для меня это было в новинку)

Прадо — главные изменения

Теперь пора переключиться на внедорожник Прадо. Этот автомобиль считается вторым по популярности среди полноприводных внедорожников от Тойоты. В 2013 году лучшие результаты по продажам смог показать только RAV4. В 2014-2015 рост продаж Прадо должен идти только в гору.

Toyota LC Prado

Что изменило в Прадо? Во-первых, внешность была подретуширована. Передняя панель тоже подверглась изменениям с чужеродным блоком контроля. В техническом плане серьезных изменений в Тойота Прадо нет. Стальная лонжеронная основа, боевая трансмиссия – постоянный полный привод. Автомобиль по-прежнему считается одним из лучших внедорожников, и система адаптации к разным условиям вождения Multi-Terrain Select вместе с внедорожным круиз-контролем сыграли не последнюю роль. Лэнд Крузер Прадо готов преодолевать любые препятствия, во время тест драйвов не было места, где этот автомобиль плохо бы себя чувствовал.

Тойота Прадо

Обновленный Лэнд Крузер Прадо может похвастаться новой панелью приборов с увеличенным и ярким дисплеем и новой центральной консолью. Если раньше кнопки управления магнитолой находились под блоком климат-контроля, то теперь на их место установили блок контроля режимов трансмиссии и внедорожных систем. Такое расположение лучше подходит, потому что раньше за этими элементами приходилось тянуться к самому низу панели.

Салон

Что касается салона, то его можно охарактеризовать одним словом – просторный. Места хватает даже самым большим людям, а задние кресла регулируются по всем параметрам. Единственное, что портит эргономику, так это регулировка руля на водительском месте. В средних и топовых комплектациях водителей ждут такие элементы, как:

  • Камеры кругового обзора;
  • Система по поиску слепых зон;
  • Фары со светодиодами;
  • Задняя пневмоподвеска.

Технические характеристики

Но кому из потенциальных покупателей нужны все эти современные системы? Ведь большинство владельцев Прадо не покидают асфальт, а те, кто это делает, выбирают лишь то бездорожье, которое по силам и рядовым кроссоверам. На твердом покрытии, где в основном проводит все время автомобиль, Лэнд Крузер Прадо катится грубо. Хоть японцы и уверяли, что подвеска была перенастроена для повышения комфорта. Она непробиваема – это правда, но по неровному покрытию автомобиль ощутимо трясёт.

Непоколебим на бездорожье

При этом огромный руль плохо изолирован от ударов и толчков во время борьбы с разбитыми дорогами. Парадокс: на бездорожье за рулём Прадо ты чувствуешь себя очень надежно и уютно, а на бетонной дороге борешься с тряской. Угол въезда у Прадо составляет 32 градуса, угол съезда и рамы – 25 и 22 градуса.

Но не будем о грустном. Агрегаты в этом автомобиле по-прежнему не заставляют напрягаться. Были проведены тест драйвы и 282-сильных V6 4.0, и 3-литровых турбодизелей с мощностью в 173 лошадей. Бензиновый мотор громкий и прожорливый, но автомобиль он тянет на «ура». Дизель тоже себя хорошо показывает, но на асфальте он чувствует себя лучше, чем бензиновый агрегат — мощности хватает, да и расход топлива заметно меньше.

Слабые места Toyota Land Cruiser Prado

За годы выпуска TLC Prado автовладельцы досконально изучили все недостатки модели

Из-за своей популярности внедорожник часто привлекает внимание угонщиков. При покупке подержанного Прадо велик риск нарваться на экземпляр со скрученным пробегом

Распространенная проблема пригнанных с Ближнего Востока машин – нечитаемый номер рамы по причине коррозии днища.

К слабым местам Прадо можно отнести следующие особенности:

  • Низкое качество ЛКП. Автовладельцы сталкиваются с проблемой низкокачественного лакокрасочного покрытия. В первые годы эксплуатации водители неоднократно отмечали отслойку и растрескивание краски на крыше и капоте внедорожника.
  • Проблемные форсунки. Детали нуждаются в прочистке каждые 60 тыс. км пробега. Регулярная профилактика форсунок рекомендуется, чтобы избежать дорогой процедуры их замены.
  • Датчик положения кузова. Владельцы часто жалуются на неисправность датчика после 100 тыс. км пробега. Замена обойдется примерно в 20 тыс. руб.
  • Охлаждающая система. Неисправность проявляется подтеканием охлаждающей жидкости из помпы, патрубков и радиатора. Возникает при пробеге более 150 тыс. км. Цена ремонта – от 20 тыс. руб.
  • Стартер. Распространенная проблема всех версий Прадо. Узел обычно выходит из строя без видимых причин при пробеге в 100 тыс. км и более.
  • Сальники редуктора. Печально известны среди автовладельцев Прадо своим низким качеством. На отметке в 100 тыс. км из-под уплотнения начинает подтекать масло. Проблема легко решается заменой расходников.
  • Пневмоподвеска. При частом использовании внедорожника в условиях бездорожья и агрессивной манере езды возрастает риск выхода из строя компрессора и пневмобаллонов. Ремонт узла обойдется водителю в круглую сумму.

После преодоления пробега в 100 тыс. км могут появиться такие поломки, как неисправность рулевой рейки, втулок и тяг стабилизатора, шаровых опор и пр.

Другие конкуренты Прадо

Одноклассники ТЛК Прадо до 3 млн руб.:

  • Audi Q5;
  • Chevrolet Tahoe;
  • Range Rover Evoque.

Альтернатива Prado 150 до 5 млн. руб.:

  • Porsche Cayenne;
  • Nissan Patrol;
  • Volvo XC90;
  • Mercedes GLE;
  • Infiniti QX56;
  • Lexus LX;
  • Mercedes GLC;
  • Audi SQ5.

Конкуренты выше 5 млн. руб.:

  • Mercedes G- и GL-Class;
  • BMW X5 M;
  • Lamborghini Urus.

У Прадо немалый список конкурентов, среди которых встречаются как современные кроссоверы, так и классические по конструкции внедорожники. Против первых Toyota может предложить потрясающую проходимость и выносливость, а против вторых – богатое оснащение и большой выбор комплектаций.

В погоне за новизной

Интерьер Ford Explorer со всей наглядностью показывает, что не все новое лучше старого. Оригинальный интерфейс, который мы вскоре увидим и на других новых моделях этой марки, сплошь состоит из сенсорных клавиш – ими регулируется даже температура климат-контроля. Если вдруг замерзнете, попробуйте во время движения коснуться маленького символа “+”, нарисованного на абсолютно гладкой поверхности внизу центральной консоли, – ваш взгляд надолго оторвется от дороги. А крошечная сенсорная кнопка аварийной сигнализации срабатывает только после продолжительного касания. Одно радует, что на рулевом колесе нормальные клавиши, и температуру можно регулировать через них, если зайти в соответствующее меню. Но разве трудно было сделать обычные регуляторы? Например, такие, как у Toyota.

Размер “крутилок” климат-контроля у Highlander такой, что ими можно пользоваться хоть с закрытыми глазами, при этом рука может быть одета в варежку. Не менее крупные и регуляторы управления “музыкой”. Но почему здесь автоматический режим стеклоподъемников есть только у окна водителя, а сигнал указателей поворота лишен режима троекратного мигания? И это у автомобиля ценой под 2 млн! Ford себе такой экономии не позволяет. К тому же у Toyota среди отделочных материалов мягкого пластика нет вообще, в то время как у Ford из него выполнены верхняя часть передней панели и подоконники дверей.

Есть мягкая пластмасса и в салоне Pathfinder, правда, только на козырьке, прикрывающем приборы, да в правой верхней части передней панели. Зато даже жесткую пластмассу на вид не отличить от мягкой, благодаря чему интерьер выглядит дороже, чем в Highlander, хотя до Explorer и не дотягивает. Интерфейс такой же простой в пользовании, как и у Toyota. Правда, и здесь автоматический режим есть только у стеклоподъемника водительской двери, к тому же работает он только при опускании стекла. Зато у рычажка указателей поворота есть троекратный режим.

За рулем Ford идеальную посадку смогут подобрать водители самого разного роста и комплекции. Опустив сиденье до упора вниз, я при росте 180 см почувствовал, что провалился в колодец! Капота не видно вообще. А кому будет мало стандартных регулировок, тот может воспользоваться настройкой вылета педального узла. И сиденье самое “анатомическое” в нашем тесте, хотя и лишено боковой поддержки.

Кресло Toyota что домашний диван – мягкое и плоское, а водитель располагается не так низко, как в Explorer. Примерно такое же сиденье и в Nissan, только размещено оно еще выше, из-за чего высокорослые водители будут подпирать потолок. А верхняя часть спинки завалена назад, вследствие чего подголовник находится очень далеко от головы, да и плечам не на что опереться. Кроме того, только у Pathfinder рулевая колонка лишена регулировки по вылету, а по высоте она регулируется на очень коротком плече и в верхнем положении становится отлого, как в автобусе.

Сиденье правого переднего пассажира у Ford имеет полноценный набор электрических регулировок, в который входят и настройка по высоте, и возможность изменения угла наклона подушки. Передние пассажиры Toyota и Nissan такой роскоши лишены – их кресла могут лишь ездить вперед-назад да менять наклон спинки. А вот на втором ряду в Explorer тесновато. Когда я отрегулировал переднее сиденье под себя и переместился назад, то мои колени почти уперлись в его спинку.

В Nissan места для ног немного больше, но из-за высокого пола (рамный кузов!) сиденья расположены низко, из-за чего приходится сидеть с задранными коленями. Пересев же на второй ряд Highlander, поначалу испытываешь потрясение – простора не меньше, чем в представительском классе! Я, например, практически вытянул ноги. К тому же у задних пассажиров Toyota есть своя собственная система климат-контроля. Что же касается удобства сидений, то по этому параметру Highlander и Explorer одинаково хороши, а вот в Pathfinder очень короткие спинки.

Есть у наших подопечных и третий ряд сидений, причем везде при желании можно разместить и взрослых пассажиров. Подушки кресел у всех трех наших соперников расположены почти на полу, что диктует весьма специфическую посадку, зато места в целом хватает и для ног, и над головой. Хотя все же в Toyota чуть теснее будет. Эти сиденья в разложенном виде делают багажные отделения у Highlander и Pathfinder чисто номинальными, тогда как у Explorer места остается предостаточно. Если же воспользоваться возможностями по трансформации салона, багажники у Toyota и Nissan станут огромными, а у Ford – просто бездонным. А уж сколько всего можно перевезти в салоне… У всех наших соперников многочисленные ящички для мелких вещей и множество подстаканников позволяют жить в машине в течение долгого времени.

Toyota Highlander

Технические и эксплуатационные параметры модификации 2011 года приведены ниже:

  • Работает авто на бензине типа АИ-95.
  • Кузовная часть сделана в виде SUV.
  • Установлена коробка передач автоматического типа с пятью ступенями.
  • Применяется привод полного типа.
  • Силовой агрегат имеет объем 3456 куб.см.
  • Мощность авто находится на уровне 273 л.с.
  • Емкость для топлива вмещает около 72 литров горючего.
  • Транспорт имеет пять дверей.
  • Клиренс равен 20,6 см.
  • Разгоняется за 8,2 секунд.
  • Вес достигает 2020 кг.
  • Кузов имеет длину 478,5, высоту – 176 см.
  • Колесная база – 279 см.
  • Горючее расходуется со скоростью 12,4 литров на 100 километров.
  • Вмещает 6 пассажиров и водителя.

Большинство автомобилистов в восторге от данной модели транспортного средства. Они отмечают высокую мощность, динамичность, устойчивость на трассе, мягкую ходовую часть, просторный и вместительный автосалон, привлекательный внешний вид. Некоторые говорят, что машина имеет низкие внедорожные качества.

Кто же стал лидером?

Но какой же автомобиль все-таки лучше? Как говорят в компании Тойота, трио Прадо, Хайлендер и Венза – это идеальная линейка моделей в ряде кроссоверов и внедорожников класса Е и Д. В теории, каждый водитель может найти что-то для себя по желаниям, возможностям и потребностям. Но лучше всего для нас стал ТойотаХайлендер.

Пускай полный привод у него простой, но по другим позициям эта модель лучше многих кроссоверов и внедорожников в своем классе. Тойота Венза походит по многим параметрам на Хайлендер: на дороге она ведет себя прилично, но мотора 2.7 ей не хватает, да и список оснащения слабее. Для бездорожья лучше Прадо ничего не найти. Но зачем покупать его тем, кто не выезжает из города – непонятно. Прадо – это настоящий горный житель, который устал от городской суеты и асфальтной дороги.

В общем все три автомобиля хороши по тем или иным показателям, а выбор остается за вами.

Что и кому стоит покупать?

Каждая из рассмотренных моделей авто имеет свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому некоторым все же сложно определиться с выбором оптимального варианта.

Автомастера и опытные автовладельцы рекомендуют при выборе учитывать следующее:

  • Стиль езды.
  • Предпочтения касательно комфорта, мощностных параметров.
  • Финансовое положение.
  • Стремление к экономии топлива.

Если человек любит скорость, мощность и динамичность, ему не важен расход топлива, то стоит отдавать предпочтение Toyota Highlander. Большой семье, которая любит часто путешествовать в машине, также лучше выбирать данную марку. Но, стоит учитывать, что цена этого авто выше.

Те, кто часто ездит на машине, обычно смотрят на расход горючего. В этом плане экономнее будет Toyota Land Cruiser Prado. При ограниченном бюджете стоит выбирать данный вариант. Тем, кто предпочитает использовать в качестве горючего бензин, надо покупать Тойоту Хайлендер, а кто хочет ездить на дизеле – Тойоту Ленд Крузер Прадо. Land Cruiser Prado – это модификация 2018 года. Поэтому, кто хочет ездить на более новой модели авто, стоит покупать этот вариант.

11 причин купить Toyota Land Cruiser Prado

Двигатель и трансмиссия
Больше степень сжатия 17.9 и 12.5 На 30% или на 5,4. Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности
Больше диаметр поршней 96 мм и 94 мм На 2% больше или на 2 мм. Чем больше диаметр цилиндра, тем больше диаметр впускного клапана и как следствие больший коэффициента наполнения. Минус увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Больше ход поршней 103 мм и 83 мм На 19% больше или на 20 мм. Чем больше ход тем меньше расход топлива и как следсвие снижение выбросов токсичных веществ
Больше крутящий момент 410 Нм и 317 Нм На 23% больше или на 93 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
Масса и объем
Больше минимальный объем багажника 621 л. и 496 л. На 20% или на 125 л.
Больше объем топливного бака 87 л. и 65 л. На 25% или на 22 л.
Больше максимальная разрешенная масса (кг) 2990 и 2700 На 10% или на 290
Больше максимальная грузоподъемность (кг) 865 и 585 На 32% или на 280
Больше максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) 3000 кг и 2000 кг На 33% или на 1000 кг
Гарантия
Больше стандартная гарантия — Пробег (км) 160000 км и 100000 км На 38% или на 60000 км
Больше стандартная гарантия (лет) 5 г. и 3 г. На 40% или на 2 г.