Тест-драйв nissan pathfinder

Дальнобойщик

С поворотом «флажка» зажигания (ключ здесь «виртуальный», его роль выполняет брелок, лежащий в кармане водителя) под капотом оживает 3-литровый дизельный V6. На холостых оборотах его слышно более чем отчетливо. Но вибраций в салоне практически нет – отчасти заслуга сравнительно низких оборотов холостого хода (650 об/мин). Да и по мере прогрева «голос» мотора становится тише, окончательно развеивая «тракторные» ассоциации.

Паспортные характеристики двигателя внушительны: мощность в 231 л.с. при 3750 об/мин и максимальный крутящий момент в 550 Нм в диапазоне 1700–2500 об/мин. Причем первые пять сотен ньютон-метров (цифра сама по себе впечатляющая) в распоряжении водителя уже при минимальном значении в 1500 об/мин! То, что надо для внедорожника массой свыше 2200 кг.

Однако стоит начать движение как эти цифры начинают терять свою привлекательность. Разгон не поражает воображение – первая передача семиступенчатой АКПП коротковата, по ощущениям похожа на «пониженную», а внедорожник на старте задерживается на ней чуть дольше, чем хотелось бы. Это наверняка окажется очень кстати на бездорожье или, скажем, при буксировке тяжелого прицепа. Но в городских условиях такая особенность оборачивается неудобством – первые десятки метров будто кто-то держит автомобиль за бампер, разгон с места получается не очень-то интенсивным, несмотря на «табун» под капотом.

А вот начиная со второй передачи Pathfinder бросается наверстывать упущенное, и здесь уже не упрекнешь его в вялости. Передачи сменяются быстро и без рывков. Наилучшее ускорение достигается после 30 км/ч, когда обороты двигателя входят в зону максимального крутящего момента. Впрочем, заявленные 8,9 секунд до 100 км/ч, пожалуй, слишком оптимистичны, но о десяти секундах можно говорить смело, что очень достойный результат для тяжелого внедорожника. Которому, по большому счету, гонять не «к лицу», потому лучше все же не относиться к этому автомобилю, как к «городскому проныре».

Это справедливо и по ряду других причин. Длина (почти пять метров) и ширина (без малого два метра) Pathfinder явно не способствуют комфортному маневрированию в тесных пространствах. Велик и радиус разворота – чуть больше шести метров. В то же время, обзорность у внедорожника на высоте, а парковку существенно облегчит отлично реализованная камера заднего вида с функцией отображения на экране предполагаемой траектории движения задним ходом. Нельзя сбрасывать со счетов и заведомо хорошую проходимость, которая оказывается востребована на улицах мегаполиса в зимнее время. Так что городская жизнь хоть и не является «коньком» этого Nissan, вовсе ему не противопоказана.

Приятнее же всего передвигаться на Pathfinder по загородному шоссе. Хорошая шумоизоляция отсекает все нежелательные звуки, где-то в глубине тихо «урчит» мощный двигатель, демонстрируя на тахометре около 2000 об/мин при крейсерской скорости в 100-110 км/ч, независимая подвеска всех колес с легкостью «переваривает» все неровности и колейность. Правда, мягкой и «убаюкивающей», как на протестированном нами ранее Nissan Murano, ее не назовешь. Крупные выбоины передаются на кузов весьма отчетливо.

Паспортные характеристики двигателя внушительны: мощность в 231 л.с. при 3750 об/мин и максимальный крутящий момент в 550 Нм в диапазоне 1700–2500 об/мин.

Зато управляемость благодаря такой подвеске очень хороша для полноценного «проходимца». Пожалуй, можно даже сравнить поведение Pathfinder на асфальте с хорошим кроссовером, и это не будет оскорблением. Реакции на руль на удивление быстрые, реактивное усилие адекватное. Конечно, крены в поворотах все же присутствуют (центр тяжести не так низок, как у «легковушки»), однако их вполне можно признать небольшими.

Хороши и тормоза. Это вполне ожидаемо – большие масса и мощность двигателя обязывают. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах уверенно останавливают внедорожник с любой скорости, да и с дозированием усилия на педали проблем не возникает – все удобно и предсказуемо.

Интерьер и багажник

Салон обновленного Nissan Pathfinder окружает комфортом. Отсутствовавшие ранее подстаканники теперь присутствуют по всему салону. Материалы стали более дорогими, мягкий пластик и кожа навевают мысли о представительском классе. Регулировка положения сидений и руля оснащена электроприводами. Между передними креслами разместился вместительный двухуровневый бокс, в нижнем отсеке которого спрятаны разъемы USB и AUX.

Мир комфорта для семи пассажиров

Элементы управления Ниссан Патфайндер размещены достаточно эргономично. Проводя тест драйв удобно как рулить, так и осуществлять действия с мультимедийной системой, и климат контролем. Меню дисплея, кстати, отличается удобством и лаконичностью, то есть не перегружено различными опциями, кнопками и разделами. Характерно, что дисплей не сенсорный и все элементы управления вынесены на панель в виде физически ощутимых кнопок и джойстика. В отделке использован пластик с текстурой дерева.

Салон Nissan Pathfinder 2015

На приборке Ниссан Патфайндер имеется дублирующий дисплей на 4 дюйма, который отображает данные бортового компьютера и различную информацию о расходе топлива, средней скорости, и множество других показателей. За рычагом вариатора разместился орган управления полным приводом, представленный в виде крутящегося диска с разметкой.

Три ряда сидений позволяют комфортно размещаться компании из семи взрослых людей  средней комплекции. Сиденья первых двух рядов удобно корректируются во всех плоскостях, каждый из них имеет собственные дефлекторы воздуховода. К тому же в подголовники первого ряда встроены дисплеи мультимедийной системы.

Тест драйв Ниссан Патфайндер обнаружил и прекрасную шумоизоляцию салона. На скорости около 140 км/ч появляются небольшие аэродинамические шумы, но они незначительны. К тому же арки и двигательный отсек изолированы достаточно хорошо, так что для тех, кто проводил тест драйв, кричать в салоне не приходилось даже при езде по грунтовке на высокой скорости.

Багажник и спальное место по совместительству

Багажник Ниссан Патфайндер, как и полагается кроссоверу, вместителен. Пятая дверь уже в базе комплектуется электрическим приводом. При этом объём варьируется от 450 до 2260 литров при сложенных сиденьях. Сложенные задние ряды кресел образуют поверхность длиной почти в два метра, так что, при случае, в машине можно даже переночевать.

Управляемость и динамические характеристики

Рулевое управление отличается свойственной большим авто «вальяжностью». Хотя даже на высоких скоростях руль не «пустой». Небольшие крены на поворотах присутствуют, но это дань габаритам, избавиться от нее практически невозможно. На прямой по трассе в полной мере ощущается весь смысл слова «комфорт».

Неподдельный комфорт на прямой.

А вот по серьезному бездорожью теперь особо не покататься. Ни о каких диагональных вывешиваниях теперь и речи быть не может. Хотя подвеска и отрабатывает небольшие неровности, тяги двигателя хватает, чтобы взбираться даже на крутые склоны, но на охоту в новом Nissan Pathfinder не съездить.

Интерьер и багажник

Салон обновленного Nissan Pathfinder окружает комфортом. Отсутствовавшие ранее подстаканники теперь присутствуют по всему салону. Материалы стали более дорогими, мягкий пластик и кожа навевают мысли о представительском классе. Регулировка положения сидений и руля оснащена электроприводами. Между передними креслами разместился вместительный двухуровневый бокс, в нижнем отсеке которого спрятаны разъемы USB и AUX.

Мир комфорта для семи пассажиров

Элементы управления Ниссан Патфайндер размещены достаточно эргономично. Проводя тест драйв удобно как рулить, так и осуществлять действия с мультимедийной системой, и климат контролем. Меню дисплея, кстати, отличается удобством и лаконичностью, то есть не перегружено различными опциями, кнопками и разделами. Характерно, что дисплей не сенсорный и все элементы управления вынесены на панель в виде физически ощутимых кнопок и джойстика. В отделке использован пластик с текстурой дерева.

Салон Nissan Pathfinder 2015

На приборке Ниссан Патфайндер имеется дублирующий дисплей на 4 дюйма, который отображает данные бортового компьютера и различную информацию о расходе топлива, средней скорости, и множество других показателей. За рычагом вариатора разместился орган управления полным приводом, представленный в виде крутящегося диска с разметкой.

Три ряда сидений позволяют комфортно размещаться компании из семи взрослых людей средней комплекции. Сиденья первых двух рядов удобно корректируются во всех плоскостях, каждый из них имеет собственные дефлекторы воздуховода. К тому же в подголовники первого ряда встроены дисплеи мультимедийной системы.

Тест драйв Ниссан Патфайндер обнаружил и прекрасную шумоизоляцию салона. На скорости около 140 км/ч появляются небольшие аэродинамические шумы, но они незначительны. К тому же арки и двигательный отсек изолированы достаточно хорошо, так что для тех, кто проводил тест драйв, кричать в салоне не приходилось даже при езде по грунтовке на высокой скорости.

Багажник и спальное место по совместительству

Багажник Ниссан Патфайндер, как и полагается кроссоверу, вместителен. Пятая дверь уже в базе комплектуется электрическим приводом. При этом объём варьируется от 450 до 2260 литров при сложенных сиденьях. Сложенные задние ряды кресел образуют поверхность длиной почти в два метра, так что, при случае, в машине можно даже переночевать.

Управляемость и внедорожные способности

Nissan Pathfinder отличается крупными размерами, в связи с чем при эксплуатации японского внедорожника возникают некоторые сложности. Однако часть недостатков, присущих большим автомобилям, нивелирует бортовая электроника. Японская модель комплектуется электроприводом руля, который автоматически подстраивается под текущие условия и меняет соответствующим образом характер отдачи. Подвеска Pathfinder неплохо справляется с дорожными неровностями. Это отчасти обусловлено тем, что японская модель изначально проектировалась под эксплуатацию в условиях бездорожья.

При этом постоянно выезжать за пределы асфальтированной поверхности на Pathfinder не рекомендуется. Японская модель комплектуется вариатором и многодисковой муфтой, которые не переносят постоянных высоких нагрузок. Но в сравнении с X-Trail оба агрегата на бездорожье ведут себя лучше.

Вехи истории

В 1996 году в США и Японии был показан Nissan Pathfinder второго поколения, кузов которого получил индекс R50. Он оснащался либо бензиновым мотором объёмом 3.3 л, либо турбодизелем объёмом 2.7 л (эта версия продавалась только в Японии). Осенью 1999 года был проведён рестайлинг.

С 2001 года на Pathfinder начали устанавливать новый, современный по конструкции двигатель 3.5 л, мощностью 250 л.с. в варианте с механической КП или 240 л.с. с автоматической КП.

В 2004 году на автошоу в Детройте компания Nissan представила новое, уже третье по счёту поколение внедорожника Nissan Pathfinder.

Продажа Nissan Pathfinder в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Pathfinder 2012

1 219 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2012

1 219 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2012

1 200 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2012

1 251 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2012

1 251 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2012

1 132 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2012

1 132 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2011

1 269 886 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2008

725 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2007

862 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2007

750 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2007

757 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2006

599 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2005

720 000 q

Санкт-Петербург

Pathfinder 2005

650 000 q

Тверь

Pathfinder 2015

1 599 000 q

Солнечногорск

Pathfinder 2006

520 000 q

Химки

Pathfinder 2015

1 610 000 q

Москва

Pathfinder 2013

975 000 q

Москва

Pathfinder 2009

800 000 q

Запчасти и шины на Nissan Pathfinder

АКПП Nissan Проверенная

Дверь задняя левая Nissan Terrano / Pathfinder (R50) 1996-2004

Цена 5 000 р.

Новый Двигатель QR25DER Nissan Pathfinder R52 Infiniti QX60

Цена 109 990 р.

Двигатель Nissan Проверенный На Евростенде

Автоматическая Коробка АКПП Infiniti QX 56 JA60 Armada Titan

Цена 44 990 р.

Двигатель Nissan VQ35DE | Установка | Гарантия до 100 дней

Отзывы российских владельцев автомобилей Nissan Pathfinder

Отзыв о Nissan Pathfinder, 2013
Приветствую всех интересующихся и просто любопытствующих!
Подходит к завершению четвертый год эксплуатации этого очень неоднозначного автомобиля. Да, да, я не оговорился – именно неоднозначного, т.к. среди бывших и настоящих владельцев этой машины я встречал разные мнения, как…

Отзыв о Nissan Pathfinder, 2006
Всем привет. Вот и прошел год , как я купил Пафика , проехал я на нем около 30 000 км. и могу сделать определенные выводы , надеюсь этот отзыв поможет потенциальным покупателям определится стоит ли покупать данный авто.
До этого владел KIA Sportage 3 поколения 2011 г.в. , но

Начну по…

Отзыв о Nissan Pathfinder, 2012
Приветствую всех посетителей данного форума!

Хочу поделиться с Вами своими первыми впечатлениями от эксплуатации «Следопыта». В начале немного о том, как я пришел к выбору. Задача формулировалась следующим образом: В связи с пополнением в семье поменять седан «универсал» на внедорожник.
До…

Статьи о Nissan Pathfinder

Статьи об автомобилях Nissan Pathfinder — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Nissan Pathfinder 2004–2014 гг. Легко ли жить со «Следопытом»?;
Меняясь от поколения к поколению — укрупняясь габаритами, становясь солиднее и богаче в комплектации — среднеразмерный внедорожник Nissan до последнего времени оставался верен себе. На всем протяжении своей истории…

Дуэль-тест Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime. Посудохозяйственные;
Картина, корзина, картонка и маленькая собачонка… А еще престарелые родители и два малолетних отпрыска — машины-то семиместные. Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime с тремя рядами сидений созданы для тех, у кого…

Сравнительный тест Nissan Pathfinder, Hyundai Grand Santa Fe и Toyota Highlander. Три богатыря;
Это общечеловеческие ценности — загрузиться всем семейством в автомобиль и поехать в путешествие

Большое, маленькое — неважно. Главное, чтобы всем, от мала до велика, было удобно и комфортабельно в дороге…

Новости о Nissan Pathfinder

Nissan отзывает почти полмиллиона машин. Проблема серьезная;
Nissan объявил об отзыве 450 тысяч автомобилей по всему миру. Существует риск утечки тормозной жидкости.

Кроссоверы проверили на прочность с пассажирской стороны. Результаты оказались не очень;
Авторы теста из американского Страхового института дорожной безопасности IIHS взяли восемь востребованных SUV: KIA Sorento, Volkswagen Atlas, GMC Acadia, Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Honda Pilot, Jeep Grand…

Nissan Pathfinder и Sentra покинули рынок РФ;
В линейке Nissan для российского рынка остаются семь моделей.

Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Nissan Pathfinder

  • Ищу оригинальный мануал по раздатке Патфайндер 51
  • Pajero 4 или Pathfinder
  • Задняя подвеска pathfinder R51
  • Nissan Pathfinder приобретение малыша.
  • Pathfinder 2007, дергается при подъеме в горы

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Nissan Pathfinder SUV-3d» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Патфайндер

Альтернативное написание: Пасфайндер

Сводные данные по Nissan Pathfinder SUV-3d

Объем двигателя Nissan Pathfinder

Крутящий момент Nissan Pathfinder

Управляемость и динамические характеристики

Рулевое управление отличается свойственной большим авто «вальяжностью». Хотя даже на высоких скоростях руль не «пустой». Небольшие крены на поворотах присутствуют, но это дань габаритам, избавиться от нее практически невозможно. На прямой по трассе в полной мере ощущается весь смысл слова «комфорт».

Неподдельный комфорт на прямой.

А вот по серьезному бездорожью теперь особо не покататься. Ни о каких диагональных вывешиваниях теперь и речи быть не может. Хотя подвеска и отрабатывает небольшие неровности, тяги двигателя хватает, чтобы взбираться даже на крутые склоны, но на охоту в новом Nissan Pathfinder не съездить.

Внешний вид

Переработанный Nissan Pathfinder лишился рубленых линий и острых углов. Теперь он гладкий и плавный. Кроме того, автомобиль увеличился в габаритах. Тест драйв показал, что новая форма кузова обладает лучшими аэродинамическими свойствами, это положительно отразилось на потреблении топлива.

Разница между поколениями разительна

Отказ от рамной конструкции поспособствовал экономии топлива. Несущая конструкция стала легче, однако, о былой проходимости придется забыть. Тест драйв выявил, что к значительному снижению внедорожных качеств привело и сокращение клиренса. Если в предыдущей версии дорожный просвет составлял 25 см, то теперь между дорожным покрытием и кузовом – 190 мм. К тому же катализатор теперь сильно вывешен, его легко повредить при езде по грунтовке с низкой колеей.

Во внешнем облике нового «следопыта» много черт от X-Trail, Quashqai или любого другого обновленного внедорожника, мигрировавшего в класс кроссоверов. Но есть и уникальные черты: накладки на порогах и бампере, и оригинальные рейлинги.

Новый кузов стал шире и длиннее, выросла и колесная база. С первого взгляда бросается в глаза «одомашнивание» внедорожника, который когда-то был грубым. Nissan Pathfinder – теперь солидный городской кроссовер, не лишенный некоторой игривости.

https://youtube.com/watch?v=wF97nZ7YIfU

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Aston Martin
  • Audi
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • G GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W Wiesmann

Комплектация

Оснащение салона

Климат-контроль, обивка сидений и дверей — кожа, оплётка рулевого колеса — кожа, оформление ручки КП — кожа, центральный замок, ДУ дверными замками, заводская сигнализация, передние электростеклоподъёмники (водительский с режимом AUTO), задние электростеклоподъёмники, мультируль, электрорегулируемые зеркала с подогревом, подогрев передних сидений, электропривод водительского сиденья, регулировка рулевого колеса (по высоте), складываемое заднее сиденье в пропорции 60/40, тонированное остекление для задних пассажиров, гидроусилитель руля, аудиосистема, электронные часы.

Оснащение автомобиля

Легкосплавные диски, противотуманные фары (передние и задние), релинги на крыше, люк в крыше, круиз-контроль, полноразмерное запасное колесо.

Дела трансмиссионные

Nissan Pathfinder оснащён простой по конструкции трансмиссией типа парт-тайм. У него постоянный привод на задние колёса, передние колёса подключаются рычагом управления раздаточной КП. Режимов четыре: 2Н — привод на задние колёса, 4Н — привод на все колёса, N — нейтраль, 4L — полный привод и включённая пониженная передача в раздатке.

Ввиду того что в раздатке нет межосевого дифференциала, полным приводом можно пользоваться лишь на скользких дорогах и в условиях бездорожья.

Дизайн

Автомобиль стал намного лучше в плане дизайна, но фанаты могут утверждать об обратном, но мы с ними спорить не будем, а просто обсудим, что сделали дизайнеры. Здесь применен рельефный капот, рельефности которого сводятся к хромированной окантовке радиаторной решетки. Оптика здесь не сильно крупная, а начинка у нее светодиодная и ксеноновая. Массивный бампер получил пластиковую защиту для прохождения бездорожья и круглые противотуманные фары.

Боковая часть Nissan Pathfinder 2019-2020 очень сильно напоминает дорестайлинговую версию, здесь достаточно крупные колесные арки, красивые аэродинамические линии и хромированные вставки в нижней части. Также ручки дверей выполнены из полированного алюминия, на крыше присутствуют рейлинги.

Задняя часть нового авто получила большие фары с небольшой агрессией. Крышка багажника имеет хромированную вставку, а в верхней ее части имеется спойлер с повторителем стоп-сигнала. Задний массивный бампер также получил пластиковую защиту и декоративную хромированную вставку.

Из-за того, что изменился дизайн изменились и габариты кузова:

  • длина – 5042 мм;
  • ширина – 1961 мм;
  • высота – 1783 мм;
  • колесная база – 2901 мм.

Под капотом и не только

В основной комплектации Ниссан Патфайндер под капотом появляется бензиновый V-образный агрегат на шесть поршней. Именно он был в авто, проходившем тест драйв. Впоследствии предполагается и гибридный вариант мотора. Объем двигателя составляет 3.5 литра, при этом номинальная мощность – 249 «лошадок». На деле же под капотом уместилось больше 260-ти японских скакунов.

Вот, где живет V-образная шестерка.

Потребление топлива у бензинового V6 составляет 11-12 литров на сто километров, при достаточно активной езде. Гибридная версия будет «кушать» на 20% меньше, порядка 8.9 литра. Гибрид не предоставляет возможности пользоваться только электродвигателем, крутящий момент будет суммироваться. Гибридный ДВС, кстати, будет объёмом 2.5 литров.

Вариатор в трансмиссии позволяет поддерживать оптимальную тягу для выбранного режима передвижения. Полный привод осуществляет распределение крутящего момента в трех режимах. 2WD – ведущий передний мост, 4WD Auto – автоматическое включение полного привода, 4WD Lock – постоянный полный привод.

Подвески организованы в классической конфигурации: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажная. Это хороший выход для трасс, а вот на бездорожье о непробиваемости говорить не приходится. Для преодоления пересеченной местности запас хода все же маловат.

«Одноклассники»

Mitsubishi Pajero III, пожалуй, самый распространённый внедорожник среднего класса на нашем рынке. Это типичный современный внедорожник, который имеет независимую подвеску всех колёс, а также несущий кузов. Но при этом трансмиссия, кстати знаменитая Super Select, располагает межосевой блокировкой, а также пониженным рядом передач. Средняя цена десятилетнего Mitsubishi Pajero с двигателем объёмом 3 л и пятидверным кузовом составляет $14 800.

Toyota Land Cruiser Prado 90 можно назвать типичным классическим внедорожником в современном понимании. Кузов этого автомобиля посажен на мощную раму, трансмиссия имеет постоянный полный привод (за редким исключением), в раздатке есть демультипликатор. Средняя стоимость такого внедорожника с левым рулём и двигателем объёмом 3.4 л составляет $22 000.

Jeep Grand Cherokee — классический внедорожник с интегрированной в кузов рамой, цельными мостами спереди и сзади. Трансмиссия разных типов: от зад-неприводной с жёстким подключением переднего моста до полноприводной с постоянным приводом на все колёса. Есть также вариант с трансмиссией, аналогичной суперселекту у Pajero. Средняя стоимость десятилетнего Jeep Grand Cherokee составляет $20 000.

Итого

Завершая тест драйв, хочется сказать, что в четвёртом поколении Nissan Pathfinder покупатели получили вместо внедорожника полноценный кроссовер. Представительный внешний вид, разумный расход топлива и ходовые характеристики, позволяющие преодолевать грязь и снег, – придутся по вкусу городским любителям внушительных авто.

  • высокий уровень комфорта;
  • хорошая управляемость даже на высоких скоростях;
  • более чем вместительный багажник;
  • разумный расход топлива;
  • отличная шумоизоляция.
  • сомнительная проходимость;
  • вывешенный катализатор;
  • не совсем ровная поверхность сложенных сидений;

дорожный просвет стал ниже

Конечно, о проходимости остается только ностальгично вздыхать, но время берет свое. Судя по опросам, владельцы настоящих внедорожников проводят на бездорожье только 10% всего времени, а в остальные 90% использовать грубое и мощное авто для городских поездок просто нерентабельно.

Итого

Завершая тест драйв, хочется сказать, что в четвёртом поколении Nissan Pathfinder покупатели получили вместо внедорожника полноценный кроссовер. Представительный внешний вид, разумный расход топлива и ходовые характеристики, позволяющие преодолевать грязь и снег, – придутся по вкусу городским любителям внушительных авто.

Достоинства: Недостатки:
  • высокий уровень комфорта;
  • хорошая управляемость даже на высоких скоростях;
  • более чем вместительный багажник;
  • разумный расход топлива;
  • отличная шумоизоляция.
  • сомнительная проходимость;
  • вывешенный катализатор;
  • не совсем ровная поверхность сложенных сидений;

Конечно, о проходимости остается только ностальгично вздыхать, но время берет свое. Судя по опросам, владельцы настоящих внедорожников проводят на бездорожье только 10% всего времени, а в остальные 90% использовать грубое и мощное авто для городских поездок просто нерентабельно.